(6/8更新)荃灣西,荔景山,區內線重組建議

目的：處理幾個問題,包括
1.愛民往返美孚穩定服務(1條做曬41,45工作), 何文田直達荃灣市服務
2.荔景山路45,46唔夠客+各自班次疏, 往麗瑤方向唔同停站+聯合到站班次問題, 並保留黃埔至伊院的服務
3.荃威全日有尖咀車,灣景有全日旺角特快車
4.33A廢物利用
5.荃灣市客upgrade至30X, 38A客upgrade至33A(班次唔穩定但相對較密車)

主要改動：30X,234X,45,46重組
30X 荃威<>愛民
路線：經大涌道,楊屋道後上公路,九龍依45至愛民
收費：7.8元(美孚往愛民分段減至5.4元,兩程收費相當於45來回收費)
班次：愛民通勤方向15分鐘，其餘20分鐘
可免費轉乘路線(兩程收費=7.8元)：6C、6F、12A、18、45

234X  灣景花園<>麼地道
- 早繁後30X及234X二拆三.在X234服務期間，班次減至20分鐘一班

X234  荃威<>麼地道
簡介：早繁後及假日提供半全日特快服務
路線：
荃灣區走線：由荃威花園開, 經大涌道,海興路入灣景花園(不入總站),再經海興路上公路
九龍走線：依268X至彌敦道,後依234X至尖沙咀
每日服務時間：荃威：08:30-15:30; 麼地道：16:10-23:50
收費：8.9元
班次：20分鐘
附註：提供與234X互轉的服務, 班次將作配合，使往麼地道方向X234先於234X到達大通道巴士站

45 麗瑤<>黃埔花園
路線：45至美孚，美孚至黃埔依30X(麗瑤方向黃埔花園後經經紅磡繞道直出拔萃女書院
收費：6.4元(拔萃女書院往麗瑤：5.2元)
可免費轉乘路線(兩程收費=6.4元)：6C、6F、12A、18、45、30X
班次：大部份時段12-15分鐘，逆通勤及晚上班次20分鐘


次要改動：30、32H、33A、34、38A、39A、41M

30 荔枝角<>荃景圍<>荃灣站
改動：(1)縮短至荔枝角，(2)不經麗瑤、(3)經葵盛圍、(4)為讓出車坑，總站延長至荃灣站
路線：荔枝角方向 / 荃灣方向
班次：30分鐘
備註：平日上下課天有數班巴士繞經麗瑤，方便學生上下課
收費：新增往荃灣站方向，富華街至荃灣站分段收費3.5元

30A  荃景圍<>麗瑤(上下課路線)
路線：Google map
開出時間(上課天)：荃威花園開07:15,麗瑤開16:10


32H 荔枝角<>象山
改動：(1)石圍角後改經大河道北入荃灣，停沙咀道，(2)不停葵盛圍、興芳街
路線：Google Map

班次：不變

33A  海濱花園<>柏景灣
改動：改以海濱花園為總站，不停荃灣
班次：不變
收費：新增美孚<>海濱花園雙向分段收費：4.7元

34  灣景花園<>葵盛(循環線)
改動：簡化路線，葵盛走線改為跟37M行
班次：加班至12-20分鐘一班
備註：(a)早上到達葵盛中後短暫停留，穩定班次；(b)保留大窩口邨富安樓→葵盛（中）特別車班次

41M  青衣邨<>荃威花園(循環線)
改動：延長至荃威花園並改為循環線，富華街至荃灣站走線依39A
班次：不變
備註：41P維持以荃灣鐵路站為總站
收費：4.7元(橫龍街至大河道至荃威花園：3.9元，富華街至荃威花園：3.5元，福來邨永康樓起還原全程收費)

265M、269M
增設荃灣區內雙向分段收費：4.9元

38A、39A取消

計劃用車
其中新30X/234X/X234(+3)
30(不變)
45+46(-3)
34(-1)
38A、39A(-5)
41M(+1)
41(-8)

路線重組釋放資源用於...
1.青衣南西九龍線重組
2.948加強服務
3.荃灣往返港島(包括港島東)服務

歡迎討論

1)30 41要徹底殺 2)隔離帖都講哂 30X要行葵涌道+青公先有返吸引力 喺荃灣死兜死塞無意思
3)新45無可能食足12車 8 9車頂盡

…其實隔離帖都講左咁耐又點解要開新帖講呢

xdxd 發表於 2020-7-31 00:12
1)30 41要徹底殺 2)隔離帖都講哂 30X要行葵涌道+青公先有返吸引力 喺荃灣死兜死塞無意思
3)新45無可能食足1 ...

只是提供一些不同的意見，睇左b2個帖，覺得另開新帖會合適一點
另外回應3點
a.按地圖派的分拆方法，30X要拆3條線先搞得掂，如果你的分拆基於行入大河道，咁原線出或楊屋道出都係一樣咁慢。
b.新41基本上是44去長青的特別班次，其實同殺左條線已經沒有分別。
c.45 46合併當然有減車空間，但我諗緊點保償荔景山的時間，想不到有意義的方案，惟有建議拉直30和簡單兩線合併就算。

減7架車咁多?應該30X維持11部車，以補償234X減班，33A加兩部以補償38A取消，30及42a各加一車，44加一車。

S3bl430 發表於 2020-7-31 07:58
只是提供一些不同的意見，睇左b2個帖，覺得另開新帖會合適一點
另外回應3點
a.按地圖派的分拆方法，30X要 ...

SE7378版友有個講41／43C／242X嘅帖 入面基本上都係講呢組點分
基本上係咁
39 荃景圍－青公－葵涌道－長深荔－何文田 補返238X／46 BBI 非繁要開20+收 $6.9
行楊屋道塞硬 沙咀道如是 喺用時差唔多嘅情況之下 行葵涌道最少唔係拉手掣 觀感會好好多 同時都可以順手吞併30+38A
30H 荃景圍－西站－沙咀道－荔景山－瑪嘉烈  同32H互跳 亦都同時整順返32H 行北葵－荃市（仁濟）
46 荔景山－長深荔－旺角－QE－黃埔 非繁20 同30X要有BBI 補返舊45客
230X 荃景圍－楊屋道－旺角－油尖－黃埔 荃灣有返直出旺角特快
234／238X 其中一條或者兩條抌晒上西廊加速 加返同46／30X／6C嘅BBI俾長深荔客
41 併入44 加開4班241X
38A 39A 45 取消
減車：38A 3 39 1 39A 3 41 8 45 7短 （234／238上西廊各減1）=15+7短（17+7短）
加車：30H 1 44 1 46 3短  230X 7 = 9+3短

1. 30唔行熊貓/綠楊，就殺唔到39A
區內線分站位置比較重要，要多啲考慮下
2. 234X走線不變，繁時雙向15分班，其餘20分班，係要出9+2=11架車
即使錯開兩邊15分班時段，10架車都走唔甩
3. X234原路出入麗城好趕客，荃威>青公>麗城>海興路係先荃威後麗城拆法嘅最佳走線
另外留意灣景總站係無吉坑，無得比X234兜入入面
4. 30X里數唔係跌穿15公里，就無需要減價，事實上深長荔兩繁大把人畀$8.9出入荃灣
基於九龍中亞太區長期塞車，加上30X要行楊屋道，9架車只係勉強夠開全日20分班

Ricky403 發表於 2020-8-1 11:04
1. 30唔行熊貓/綠楊，就殺唔到39A
區內線分站位置比較重要，要多啲考慮下
2. 234X走線不變，繁時雙向15分班 ...

30X拉上何文田唔減價 何文田一定反枱
而家1個鐘4班 最貴8.4(41)
而家得返3班仲貴咗 搵鬼搭

改咗之後好咗，但係仲有啲問題：
1. 綠楊，雖然我認為可以拉 39M 過去，不過會疏咗
2. 265M 去唔到內街，特別係荃灣內街
3. 整體用車好似計錯數
4. 41 對青衣北主要嘅用途係行長沙灣道，相信會快過方便過 44 行荔枝角道同汝州街，我覺得可以調多啲班次出大街

但係解決哂上面幾樣呢個建議都係會做唔到，因為何文田去土瓜灣呢段真空咗，而呢樣都係 41 縮走土瓜灣減車失敗嘅原因

既然有X234，234P 改為 碧堤半島>尖沙咀 比較好，因為深井一帶缺乏直達尖沙咀嘅路線

建議更新的改動：
7B：延長至九龍城碼頭, 填補何文田至九龍城一段的服務真空
30：每日21:00前照行荃灣內街,但同時在21:00前不停麗瑤, 附有詳細的路線建議說明
30A/B：新增路線,30A提供早上往麗瑤的服務, 30B則為30每晚21:00後不停楊屋道,改經青山公路並繞經麗瑤的30班次
30X,234X：細化班次說明, 新增30X與青衣線,45,6,6C,6D,6F轉乘計劃
X234：詳細說明荃灣區內走線
新45：細化班次和佐敦至九龍城一段的說明
242X：延長至九龍城碼頭並再次增設回程服務(早上3班,傍晚4班)

修正用車數量,
30多用2架,
30X/234X/X234多用1架新45用小1架
242X上繁多用1架,下繁多用4架車