(6/8更新)荃灣西,荔景山,區內線重組建議

我就搬咗，不過身為前荃景圍居民有野講
首先係 39A 問題
回程 39A 行楊屋道而 30 行沙咀道，而且兩線疏車下，係咪要取消到得返一條線我好有 concern
楊屋道有街市買餸客，而 30 亦要載人來回戴麟趾
我唔知你係咪想 30X 分段做埋，但我個人對 30X 行楊屋道仲要無加快過有少少反感嘅，隔離條 234X 係大涌道直出
另外條 30X 仲有 E21A 單向競爭，九記有無心做係另一問題

其次係 38A 同 33A 問題
好耐之前我有諗過 38A 同 30 合併嘅，葵芳後上茘景山，海濱後經楊屋道上荃景圍
咁似乎係最慳車嘅方法
唯一真係無咗嘅係 38A 大窩口去美孚平車，個人覺得可以直接倒落鐵算數，或者 40 美孚總站拍咭回贈
33A 我同 castanopsis 諗法唔同
我嘅計劃係同 32 合併，象山開經石圍角沿 32H 路線行到新區返去 33A 路線
不過石圍角 - 東北葵呢段要諗諗點補位，必要時可以 36B +1 車，咁嘅話應該 cut 到 5-6 架車出來

xdxd 發表於 2020-8-3 13:57
利申路過非樓主
就住6C／45／46嘅問題
個人意見係跟現有30X咁行

同意
無論係45/46合併定係拉6C上山，最好都係行返長沙灣道
青山道/黃埔要補位，就塞6F落去，符合九巴陰乾平線既風格

tonychow 發表於 2020-8-3 13:59
我就搬咗，不過身為前荃景圍居民有野講
首先係 39A 問題
回程 39A 行楊屋道而 30 行沙咀道，而且兩線疏車下 ...

見唔到32同33A合併有乜好處可言
合併完象山石圍角仍然係怪獸走線，完全零吸引力
同時新線要塞沙咀道，行車時間仲長過依家，仲唔好做

留意，33A從來都唔係無客
喺荃葵西九線入面，佢載客率甚至係中上
問題係條線真係太長，一般路線每座位每小時收$10，33A收得$5，結果客量幾高都蝕大錢
33A葵興站逆走，缩落太子站，可以四架車做20分鐘一班
每座位每小時收費升返上$10以上，其實係有能力賺到錢
反而你同32合併，條線只會更惡做

至於32
象山石圍角人口其實有返咁上下
問題係條線真係太慢，結果明明半獨市，班客都寧願萬里長征去搭鐵
如果砌條32X出來，梨木樹總站一站直飛美孚，再沿大路掃落佐敦，我估客量可以三級跳
但呢度本身仲牽涉36A/B/31B問題，就唔講咁多

愈改愈複雜, 之後整理一份簡化版出黎

主要建議走線如下：
6F：往九龍城碼頭方向漆咸道至九龍城走線改為：蕪湖街至黃埔，轉入紅磡道，庇利街，返回原線。麗閣方向不變

30：美孚<>荃灣西站
往美孚(平日晚上9點前)：如心廣場，荃景圍，大涌道，楊屋道，聯仁街，關門口街，青山公路，葵涌路，荔景山路，敬祖路，荔景山路，美孚
往美孚(平日晚上9點後)：如心廣場，荃景圍，青山公路，葵涌路，麗瑤總站，荔景山路，敬祖路，荔景山路，美孚
往如心廣場：美孚，荔景山路，敬祖路，荔景山路，麗瑤總站，葵芳站，葵涌路，青山公路，關門口街，沙咀道，荃景圍，如心廣場

30X：荃景圍<>愛民
荃景圍、大涌道、楊屋道，(荃灣路、葵涌路)，長沙灣至愛民依45

33A：海濱花園<>大角咀
大角咀方向：海濱花園開出後沿38A至大窩口站，轉入國瑞路，德士古道北，返回33A原線
海濱方向：沙咀道轉入聯仁街，後依38A至海濱花園

45：麗瑤至旺角段不變(經長沙灣路)，彌敦道，漆咸道，
漆咸道至九龍城走線如下：
a.九龍城方向依6C至九龍城碼頭，
b.麗瑤方向由九龍城開出後依115至黃埔總站，後經紅磡繞道、公主道連接路落漆咸道

X234：
荃灣區走線：荃景圍、青山公路，麗城花園，海興路，荃灣路
(早繁後服務，早繁繼續有230X、234P)

個人幾個諗法 :
1·我會放棄荃灣市出九龍南。首先，真係好難同鐵路對打，其次，是要幫33A抽走之後補位
2·如果唔需要搞到30走線太複雜，我想30來回都行楊屋道，連同如心廣場直上荃景圍班次，加起來其實唔疏。如果大涌道可以直入西站，我直頭想建議停多2次西站
3·33A可以填補出九龍大窩口轉鐵問題既……
4·X234至少唔經長深荔。如果一定要講公平，返荃灣其實可以先經荃景圍後到灣景，但依條走線唔會係全日化走線

S3bl430 發表於 2020-8-3 15:07
個人幾個諗法 :
1·我會放棄荃灣市出九龍南。首先，真係好難同鐵路對打，其次，是要幫33A抽走之後補位
2· ...

1) 230X?

Tsuen Wan - Mong Kok - Yaumatei - Tsim Sha Tsui - Whampoa

Trial for a few months and see how it goes because it's probably the best you can do

其實45簡簡單單黃埔－麗瑤（經長沙灣道）已經夠 食6F+6C想快嘅客 荔枝角道比返12A 6F摺 6C專心做青山道

補充幾個想法.
1.荃景圍區內線的問題
30,39A之間我仲諗緊點樣執會更好, 如果海濱有位會易執好多(不過我唔認為238M+39M會很好解決問題)
拉青衣線(i.e.43, 43B)/235 入荃景圍也是一個解決方法,
但如果拉青衣線就要諗邊條線要讓出荃景圍的車坑.另外, 拉以上3條線會有荃景圍没有車去西站的問題

荃景圍去九龍
- 要解決荃景圍問題, 30X直出九龍可能係最理想方案,
不過個代價就係33A就要永遠留在荃灣了

45:
我認同45可以簡單做黃埔 - 麗瑤, 但一方面唔想貿然縮線,另外亦唔想令45車程過長,
所以犠牲下條平線6F

45黃埔止步真係冇問題 完全睇唔透點樣會造成車程過長長深荔旺角去紅土有6C 紅土去九碼有12A
6F已零作用 早執早著騰返啲車比12A用好過
點解兩線搞掂嘅嘢要用三線去做咁晒？

如果要做何荃線，我會建議不妨分兩條線

一條38A+18 海濱花園 - 海逸豪園
做荃灣東+葵涌道
行麗翠苑、深旺道、富榮、窩打老道，唔經海壇街、旺角

(何文田-朗豪坊可以參考S3BL100板友18A處理)


另一條就用荃灣／何紅土僅有資源做30分鐘一班何荃特快，做埋荃灣-大角咀特快
西站/如心開，經大河道、青公、大涌道上公路、三幹
九龍頭站中匯街、奧運站，富榮、窩打老道，愛民、九碼

荃灣方向:
https://goo.gl/maps/A7xJK9TELWYc4nax9
上繁加經何文田總站

九龍方向:
https://goo.gl/maps/tbKwyiaz9Up4wwmZ8
下繁加經「荃景圍天橋」及海興路，不經大涌道