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樓主: S3BL100

建議重組九巴 38/40/40A 及 40P/42C/X42C

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發表於 2020-8-1 12:28 | 顯示全部樓層

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感覺上今次比起上次你提既呢堆線重組,反而無咁好,主要有幾個原因:
一、上次你係搵細區搭落美孚同長沙灣。如果我無記錯,你好似係搵左青衣南去搭,而我覺得係合理既。
反正而家青康路無全日車出東九,再者由青康路兜埋美孚同長沙灣先上橋,時間上都仲好合理。

二、反而今次用40A去兜,而40A理論上係做緊興芳路呢個大客倉,兼且對正葵芳站,理應用最快走線去做呢批客。
所以我認為興芳路如果夾到做尾站,然後直出上呈祥係最好的。

三、唔計33,荃灣 <-> 觀塘道得一條40(唔計擦邊球停荃富街既42C),而40依然要繼續停葵涌道。
我無實質用ETA去量度過行青山上路同行葵涌道車程分別,但我自己坐過唔少次42C同40,就算40唔兜美孚,葵涌道感覺上依然無青山上路咁爽。而且,當有左40A後,而黃大仙仲有成堆290系既時候,40係咪應該考慮下唔再行葵涌道呢?畢竟由麗城出發,碌到去葵芳先上公路,其實依然唔太吸引。

四、40P係另一個失望位。我明荃威都想要一條東九線,但用40P黎做,感覺上真係純粹塞住人地把口,多過話想真心服務居民。
得罪講句,如果單單因為石圍角無位擺,而要將40P夾硬拉落去荃灣既話,咁點解唔係非繁直接梨木樹止步?
40P本來就無非繁服務,所以全日服務我唔認為堅持要繼續做象山同石圍角,反正呢兩條老人村我唔認為非繁來往東九需求會好大,寧願縮短里數,做好梨木樹、石籬、安蔭呢堆區域好過。
繁時照舊來往石圍角,非繁梨木樹止步,分分鐘慳出黎既車,仲夠你砌多少少野出黎。

五、我記得你之前有提及過類似33同40交換東九龍區走線既方案。當然有細節野要去解決,但我認為大方向上其實係正確。荃灣西、楊屋道其實想要一條全日觀塘道既線,多過一條商貿區既線。至於一條東九商貿區線,荃葵服務區域應該擴大,例如用290 / 現40形式,由葵涌道一路掃到去荃灣,coverage應該係最大。

六、離題講遠少少。
其實我覺得深井應該搭西約去砌一條線。
坦白講,就算40如我所講,用青山上路去行,對西約來講,依然唔算快。
咁反正深井又無全日東九線(又享用唔到屯轉),而深井無論行屯公定青公,其實車程唔差太遠(根據234A vs 234B),咁不如深井 -> 汀九 -> 西約 -> 海興路搭一條東九線,順便做埋海盛路堆工廠客(仲勉強同祈德尊connect到)。

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 樓主| 發表於 2020-8-1 13:06 | 顯示全部樓層
LF6277 發表於 2020-8-1 09:03
42C我傾向都係改行北橋荃灣路算。一黎改動比較少政治阻力細。二黎嘔到20部車出黎,投資落40荃灣市中心拉到6 ...

我諗大家可以思考下呢個問題:

42C 直接飛起荃灣,倒車落 40,但倒走左荃富街客倉,到頭來荃灣往觀塘個巿場,到底係吸緊客,定係倒緊客

仲未計 42C 做唔到成條青康路,咁玩對佢地唔公平


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 樓主| 發表於 2020-8-1 13:34 | 顯示全部樓層
neoplan720p 發表於 2020-8-1 12:28
感覺上今次比起上次你提既呢堆線重組,反而無咁好,主要有幾個原因:
一、上次你係搵細區搭落美孚同長沙灣 ...

1.
無錯,當時係美孚夾青衣南,最大原因係因為青衣逆向客源相當有限。但假如九巴鐵定 X42C 全日,應該都返唔到轉頭,只能退而求其次,搭而家來回無服務既葵涌邨,同東行無服務既葵芳新都會

好多時官方出左一個新方案出來,客觀條件改變,之前諗既野無論幾完美都唔一定再適用,甚至唔再有條件做,要掟落垃圾筒。好多時只能做 constrained optimization,照單執藥

2.
呢個正正係我上一個方案,青衣南夾美孚、葵涌邨夾新都會直出原因。當然,兜美孚其實係西行問題遠大過東行,但西行兜完去到葵芳都唔慢得過 38,其實都要無奈接受,想快仲有條行下路 40

3.
40 仲有兩個負累位:麗城往來葵涌道流水、麗港城往來葵涌道。好多時重組方案死因就係衰左呢D細位。40 改行上路效益唔大,我索性唔改

而且就算有 40A,但行緊新都會。雖然大連排係兩繁位,但又係咪真係可以無左條全日線去觀塘呢?

4.
其實荃威東九線都已經無乜選擇,除左 40P 就得返 33,一係就 40 直接延長上荃威,來回兜麗城原路出入

但後者唔見得好過 40P 順住去,而 33 雖然環宇海灣直出,但沙咀道燈陣同塞車,又要兜入西站,亦唔見得好理想。最大問題係入唔到觀塘道,其次西站放唔放手都係問題。40P 叫做係比較實際同無咁爛既爛橙,仲可以做埋荃威往來石圍角象山梨木樹流水,呢段路會有學生客

5.
其實 33 40 交換走線係合理方向,有左 40A 後 40 葵涌段覆蓋範圍附近都有齊往來東九龍既替代品,麻煩位係出在麗城往來觀塘道,我暫時諗唔到點樣解決。如果解決到呢個問題,同時又維持到麗城往來葵涌道流水,的確可以直接 33 40 交換觀塘段走線


6.
資源問題,暫時諗唔到點樣深井麗城夾一條東九線出來


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一切聲色犬馬,瞬變流嵐落花。

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發表於 2020-8-1 13:48 來自手機 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 SE7378 於 2020-8-1 16:15 編輯

今次重組個大方向其實無太大問題,但有幾點想講:

1)

就算 40 來回飛長沙灣美孚,西約亦唔會多翻人坐佢出東九,
佢哋應該寧願 234X 去美孚轉新 40A,兩味就坐 234D。
當然若進一步加快西約東九車程,無可避免要處理西約葵芳流水,
但我諗西約、深井同汀九堆區內線係有整頓空間 ⋯⋯

2)

當有 38 收 $8.7 做葵涌東九客嘅例子時,就算 40 深入荃灣市,
我諗荃葵同觀塘嘅地區人士應該唔會咁易放行 40 加到同 42C 同價,
但一加唔到價,九巴幫荃灣同葵涌道東九客提速嘅誘因就會變細,
到時九巴繼續用 $9.6 同 $10.7 搶黃大仙客而唔理 40,
40 觀荃客基本上全輸,可能要再考慮。

3)

49C 擺青衣站目的係取代 44M 延長方案,貴價做青衣站來往楓樹窩路流水?

4)

好奇 49C 青衣嘅服務範圍基本上都係住宅區,但點解仲可以開到咁密?

5)

最後,如果深井西約(52X、53 或 234 系?)同東九都籌到車,
234D 全日來往青龍頭同藍田站,去程飛走柴灣角同大涌道,
來回加經長沙灣美孚兼改經全段觀塘道,朝早開特車做翻九龍灣商貿區,
全日 15/20/30 分鐘一班,放行 40 同 33 交換新界走線兼拉上荃景圍,
40P 全日但繼續石圍角止步,38 改行下路兼加經葵涌邨,
42C 照拆一條長亨長安荃富街,另一條青衣邨涌美路青衣南,
但荃富街嗰條拉上油塘,取代 33 油塘荃灣嘅功能,又可唔可行?


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發表於 2020-8-1 14:51 來自手機 | 顯示全部樓層
本帖最後由 LF6277 於 2020-8-1 14:56 編輯
S3BL100 發表於 2020-8-1 13:06
我諗大家可以思考下呢個問題:

42C 直接飛起荃灣,倒車落 40,但倒走左荃富街客倉,到頭來荃灣往觀塘個 ...

個問題都係,荃富街個站既客係邊度黎。

倒車落40兼飛美孚,等車同車程夾埋快10分鐘左右,已經同地鐵打平手,眾安街大河道兩個站肯定有唔少地鐵客紅小客轉投九巴。

而原本荃富街個站既客會倒去邊?荃灣/大窩口地鐵站?千色店紅小?定係去眾安街/大窩口搭條新40?我相信條新40係可以接收返大部分42C既客。

青康路個問題,唔反對兩繁開X42C/49C。但始終都係荃灣同青衣南既取捨,荃灣非繁客量我唔擔心,青康路只係得IVE同酒店。

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發表於 2020-8-1 15:50 來自手機 | 顯示全部樓層
S3BL100 發表於 2020-8-1 13:34
1.
無錯,當時係美孚夾青衣南,最大原因係因為青衣逆向客源相當有限。但假如九巴鐵定 X42C 全日,應該都 ...

深井西約其實可以夾埋美孚搞,回程收費問題可以用落車拍卡解決,咁就唔使專登將40A全日,而40亦可以搬上去荃威,一舉兩得。

麗城葵芳流水既問題,暫時諗到30同34交換總站,30改去灣景,34改去荃威亦可以解決39A西站既問題。

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發表於 2020-8-1 16:21 | 顯示全部樓層

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LF6277 發表於 2020-8-1 11:36
1. 用九巴個網計過,42C行荃灣路東行快10分鐘,西行快6分鐘。由5-9一班拉到12-20一班,嘔15-20部車出黎問 ...

如果計上繁,42C青衣走線原封不動,頂多比你減到6-7分班,否則長安要企車頂
即使逆向減到20分班,來回坐底8架車,20分兩班出東九再私返黎要12架車,
再補番柯打40P條數,一共要抽走7架,加埋X42C三班,X42P三班,一共33架,根本唔減得好多

而40上繁出14架開15分班,加到24架都係9分班左右,叫勉強合格
但對於荃富街,要引佢地去搭40做呢個班次都唔夠,況且有條現成嘅33停寶石大廈仲近,不如搞好條33

再者,40要唔經美孚,42C又唔經美孚,咁邊條線做美孚?嗰條線唔駛加車?
#堅決反對一切青衣主義之評論或建議

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發表於 2020-8-1 16:27 | 顯示全部樓層
其實要油塘兜觀商九商走,油塘根本唔會睬你,14X改咗入海濱道之後有版睇
想做油塘來往荃葵,條線至少應該係行觀塘道
但要留意,麗港城本身都要出觀塘道/啟業邨轉車,
33/40對調之後觀商線擺麗港城、觀塘道線擺油塘一樣有阻力

荃葵東九線要搞重組難度唔細,講真對於觀荃繁時車程長問題,都係畀車234C/D加班算數
#堅決反對一切青衣主義之評論或建議

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發表於 2020-8-1 16:30 | 顯示全部樓層
LF6277 發表於 2020-8-1 15:50
深井西約其實可以夾埋美孚搞,回程收費問題可以用落車拍卡解決,咁就唔使專登將40A全日,而40亦可以搬上 ...

如果同時40P做全日擺荃威,咁39A可以取消
但係就會變咗30/34/39A/40P四條線捆綁重組,
灣景唔肯用34換30,就無得郁
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SE7378 發表於 2020-8-1 13:48
今次重組個大方向其實無太大問題,但有幾點想講:

1)

34M/234A/234B頂多只係減到3-4架出黎,
given新跨區線經富華街入深井分流區內客,
唔好期望太高

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