[取長補短] 港島2/5X/18/18P/25/26重組建議
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本帖最後由 VA73@2A 於 2020-8-5 22:53 編輯
或者可以將18試吓東行一出卑路乍灣就直去城西道、干諾道西,然後就右轉嘉安街入德輔道西
18P就行水街,照保留中山紀念公園個站
大家除咗卑路乍灣之外就冇重曡地方
至於西行走線,就依舊跟返2013年前走線,行德輔道中、西執吓d客
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唔知你有無留意到，18屈地街年代，中環段西行係好無謂地塞咗入電車路
灣仔北返西營盤，隔離有條18P砵典乍街直飛高樂花園，18碌電車路有客先奇
宜家18行干諾道中，重新拉返去屈地街，時間上吸引過以前好多
加上18P取消/2直飛堅尼地城，灣仔北西營盤班客谷曬落18度，認真，唔會無客
實際上，18P下繁西行，西區段好多時客量都好過1/5X/5B/10
與此同時，疫情前18P朝早東行去到十點幾都有班次坐到一半以上窗口位
西營盤<>灣仔北，算係西區比較值得做既位
你話18/18P中段載客率低，我絕對認同
但問題唔係北角<>灣仔中環養唔起全日線
而係因為兩條線連非繁都仍然開緊一個鐘8班車，即平均7分鐘一班
合返落一條線身上，開15分鐘一班，已經好睇好多
18/18P兩條留一條，一定係留18殺18P，因為18P做唔到北角>上環、中上環電車路>北角
大坑出上環會有新25收$5樓下，北角以東去上環，有幾多個真係會搭2？
港島因為有電車包底，想平其實仍然有選擇
而最直接既18本身都唔貴，我唔認為會構成大問題 |
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大坑就話遠離大路要補位
威菲路道去電車路中上環，行兩分鐘過隔離搭2/2A/2X/8/8P/18/619啦
攬住條四個字一班既5X做乜？
炮北金鐘快既有619/690，平既有電車
點解18中碼淨係得上午有服務而下午冇服務?
乜堆船淨係得上午班次咩?
叫人行出黎搭車同叫人落廢鐵係冇分別
中午後18要做返電車路>北角
自從18轉返半全日，飛走灣碼塞車位，中環電車路>北角開始養到班客返來
甚至連疫情底下，都有一堆班次坐得滿，唔可能再改走
你隔離個帖建議18早繁後取消，就更加荒謬
18上午西營盤>碼頭>入境處>北角咁性，已經算補返2碼頭段最多客既時段
如果你唔收貨，一係新2中午後東行繞經中環碼頭
反正堅尼地城>中環/灣仔北早繁後唔多客得去邊，拉慢多一兩分鐘無所謂
咁碼頭就全日都有線落北角
我又好好奇條2仔入埋去港灣道同18搶客又係咩玩法呢
你話2仔要做堅城..咁不如我問番你點解唔直接D繼續18P..2仔拉入屈地街?
按客量，18/18P兩條只能留一條
18P除咗堅尼地城/西營盤<>灣仔北之外，毫無價值
2跟5X落堅尼地城、18拉長三個站入屈地街，18P已經可以安心摺埋
如果倒轉2拉落屈地街/18P代18
北角砲台山>上環，變相要兜大坑碌內告
中上環電車路>北角砲台山，就直程連服務都無埋
兩個多客既位俾你玩殘，同倒錢落鹹水海無異
咁做條26東行同殺左條線冇分別
客源過份單一..快到冇客
仲要開咁密黎運凳唔知做咩
你聲稱既"25行內告屈返入金鐘，根本同行電車路一樣速度"
25兜晒成個寶馬山一轉車講緊係37分..你話26一樣咁慢在哪?
搭車落山仲落廢鐵呢度都冇左15分鐘..去上環車程10分鐘..車錢仲要成10蚊
你所講既落晒廢鐵好難令人信服wo
26X肩負緊 寶馬山<>中環、勵德邨<>中環既重任
朝早26單靠勵德邨>中環客，都已經要開8-10分鐘一班，最繁忙一小時載客率70%
食埋寶馬山客，10分鐘一班，我驚唔夠載多過唔夠客
25對寶馬山中上環客而言，其實真係好差
西行用砲台山道落山，已經慢，仲要行內告屈返落晏頓街再塞匯豐，清風街識飛都無用
東行碌電車路再兜天后站就更加完全無眼睇，更唔好話兩邊都只係做緊半個中上環
一轉車37分鐘？實際上連非繁都做唔到，實際經驗係，次次等25，個ETA都延後再延後
你話無選擇，俾你企喺上環站，會唔會走去搭25？
如果係咁吸引既，就唔會做曬全個寶馬山出中環，都班班載空啦
你個最後合理補償點睇都唔多合理
要兩條客量爆到七彩(係疫情先少左人)既線做雙向係令原本既客上唔到車俾流水霸住晒位
開線咁多年平時做到就做左啦
其實你知唔知幾時先做得雙向架
下下都靠雙向全港應該至少可以CUT 3成路線
其實如果單純係想補鴨仔東行中環碼頭班客，15個雙向可以唔include皇后大道東
咁就唔驚落曬流水客唔滿上山頂
至於11，其實宜家都已經好多中環碼頭流水，甚至有部分時段碼頭流水多過渣甸山客
班客每個站上落幾個，又唔覺得對渣甸山客有幾大影響
實情係，鴨仔中環碼頭班客，隨著948/978逐步全日化，已經流失唔少
如果九巴肯既，948分段減返落2價錢，甚至可以連雙向分段都唔加就解決中環碼頭個問題
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18/P非繁，西港島線未開之前都已經幾差下
家陣中段走去開7分鐘一班，更加係載曬空氣，18/P，只能二留一
18放棄灣碼我覺得係正確選擇
條線本身15分鐘一班，就算停正碼頭，對預唔到時間既轉船客都係唔吸引
特別係灣仔北個燈陣唔順起上來可以搞你好耐
以前仲可以話避塞車，宜家中環灣仔繞道開咗之後，告士打道快線路路暢通，呢點已經唔成立
而實際上18重新半全日之後，下繁東行中環做起咗，無理由行返回頭路
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堅尼地城<>銅鑼灣特快，唔見得會有肉食
就算學你水街一站摩頓臺再塞返入怡和街，20分鐘一班車，車程其實仍然唔係快鐵好多
唔會多人特登等
東西特快
至少要西區直飛糖水道/鰂魚涌先有睇頭
問題係新巴算死草，攞咗18X去做北角中環特快，結果連有機會打贏鐵既位都輸埋
2. E11改停威非路道，西行入大坑，設雙向分段
——填返5X個空缺，但換嚟大坑有直車去上環（有得去上環緊要過去到堅尼地城下話？）
——大坑前上車嘅客唔多，雙向阻到幾多時間？
3. 18P龍和道東行加站，填返5X改行中灣繞空缺
4. 26灣仔段改返同5B同站，畢竟西行皇后街前兩條線功能相同
又想了解下
你搵條機場線去補大坑流水客都唔用我個方案，有無特別原因？
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睇咗你個方案（無詳細睇晒回覆），有幾個問題出到嚟
1. 威菲路道，我之前都有寫到方案，但係呢個細位無留意到而被好多版友ban咗，區議會應該幾睇緊呢個位
2. 2仔個收費太平，無可能平車做貴嘢，要加價
3. 26 咁樣劃線預咗無客，朝早26做到8－10分鐘一架都靠緊銅鑼灣客，而你26X回程電車路無站執唔到客，放工時間都唔會有客得去邊
4. 中環碼頭問題，好多朋友都講咗，唔重複
5. 25做晒寶馬山、荷里活道，先唔講循環點嘅問題，無定向塞車，用車方面都應該會揼好多車落去做，有啲燒銀紙嘅感覺
6. 5x cut咗，電車路冇咗返西環特快車
成個方案唔係唔可取，方向都唔係完全錯晒，但係有啲位處理得好奇怪 |
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上面講咗點解2+18唔work
北角>上環要兜大坑、中環電車路>砲台山北角無咗服務，兩者都不能接受
我估你誤會咗
26X做寶馬山/勵德邨<>中環特快既同時，荷里活道會由25做返，即——
25：寶馬山>大坑>電車路至上環>荷里活道>電車路至天后>寶馬山
26X：港澳碼頭>中上環>外告>勵德邨>寶馬山>勵德邨>外告>中上環>港澳碼頭
呢個位係全組重組既亮點
大坑>電車路單向西行有客，荷里活道>電車路單向東行有客
班次需求又差唔多，串埋25一條線做係好理想
26X就可以安心做寶馬山勵德邨中上環特快，唔使理有25A做緊既電車路，亦可以深入上環
唯一係26X朝早東行會少客，我考慮緊使唔使中午前經中環碼頭走，做返碼頭>寶馬山班學生
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1.因為當年18想改去嘉安街街口做總站
係議員嘈石塘咀無左條線,先行多個街口
問題係西區人18P都唔搭,18會搭咩?
18後期由屈地街搬去上環,就係減少持份者/無客路段再少D
其實好似上繁,5X根本無人搭佢入西區
過中環好多時已經落晒客,空車去寶翠園
2. 2仔呢個價錢同覆蓋,就算無人搭全程,區佬唔會放,常識黎
同埋仲有金星大廈呢D騎呢位問題,金星搭2,唔一定慢過720/722好多
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世界很簡單 人類很複雜
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18,18P是但一條東行入灣碼,除咗係方便碼頭客之外,當然都係方便港灣道(灣景中心嗰邊)一帶嘅人
雖然入灣碼一定會拖長個行車時間,但係可以開拓d新客源
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VA73@2A 發表於 2020-8-6 13:17
18,18P是但一條東行入灣碼,除咗係方便碼頭客之外,當然都係方便港灣道(灣景中心嗰邊)一帶嘅人
雖然入灣碼 ...
而家如果比較順路既，可能就係將 18P 東行四幹後直入中灣繞，然後灣仔北出口出，停返灣仔碼頭個站再去避風塘，18 就直行告士打道 |
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