城巴 969A 下午班次延長至天水圍北

053h4 發表於 2020-8-10 19:10
40M咪建議改總站擺番過去灣仔北。

40M 當日搬走唔係因為塞車，只係因為要讓條坑俾 930，
況且 40M 即使搬走後，一直都係要兜返過灣仔先調頭，唔存在擺多條線過去

JC8385 發表於 2020-8-10 01:21
轉車此其一
柴小另一個盤算大概係俾返嘉湖北兩飛姐
但呢個係967 969分工不清嘅副作用

反而969唔應該抬出去干諾道。

坦白講，我坐過都唔少次往新界方向的西隧線，
無論960、968定969，由金鐘一路行電車路，其實好少塞車。
就算所謂塞埋站，車程都尚算係合理範圍之內（銅鑼灣出發就另計啦）。

相反，我坐過962系同E11，
就算唔係lunch hour，所謂3、4pm，
我都試過係皇后大道中困左20分鐘。

所以，你問我，
我覺得969繼續行電車路仲好。

至於962系同E11，最衰雪廠街頂唔住962BX + E11車流，
否則用雪廠街出干諾道中，
已經係最快既方法。

AP149 發表於 2020-8-10 09:03
其實正常生活嘅情況下,夜晚嘅969落到中環都幾爆隨時冇位坐要企,967基本上就係有位坐嘅選擇黎
加上班次穩 ...

我都明白長途客既感受既。如果轉車改係皇后街 / 西隧發生，又接唔接受得到？

而家967新界方向，中、上環走線既問題，
我或者可以用九記86沙田區走線來比喻一下。

點解經常有人提86要改善？
其中一個最大問題就係過兩次河。
雖然車程未必慢過直行大涌橋路好多，
但觀感唔開胃，都會影響條線的吸引力。

同樣，967個問題係，
我明明已經行緊干諾道中，再直行已經出到去皇后街過西隧，
點L解要屈返入德輔道中，然後過幾個街口又出返干諾道中？
仲要德輔道同干諾道既距離，仲近過沙田條河，
點解唔係要乘客行出去干諾道上車？（暫且不提969 <-> 967問題）

****
離題講多少少，
同樣有呢個問題既，係新巴720平日夜晚 / 假日往筲箕灣方向，基本上又係不斷係內街同外街遊走：
港澳出發無得好講啦，之後轉入電車路食客都好正常，
跟住出返干諾道環球大廈，方便交廣同碼頭客行出來，我都明白既。
不過，720同788最大分別係，
720之後要屈返入金鐘道（相比780停政總，咁樣屈返入去已經唔太討好），
再之後呢？
仲經典！
經駱克道金星走一段仔回頭路，轉上軍器廠街天橋出返告士打，
成件事係極度唔開胃。
不過呢到主題唔係720、722、2，所以就唔講太多了。

我認為968西行嘅合理車程範圍係菲林明道起計。至於967X西行開線嗰陣嘅行法係我心目中最理想嘅銅鑼灣西隧線行法，但係點解最終會拉咗落地變成假特快？

neoplan720p 發表於 2020-8-10 22:51
反而969唔應該抬出去干諾道。

坦白講，我坐過都唔少次往新界方向的西隧線，

我本人都慣性會行返去匯豐撘969B
無錯要出去湯生街算係最快嘅option之一
但其實都係一時時，間唔中都俾黃格頂頂
都未計個袋口位真係除時攬炒返轉頭
日間全日線走入去就真係咪啦

053h4 發表於 2020-8-10 20:14
中環中心對出下繁通常有貨車阻路

下繁中環中心對出嗰啲通常係私家車，好少真係貨車

3ASV174 發表於 2020-8-10 21:19
PM Peak 根本係老闆車，點會呢o的時間上落貨
一般人排隊等巴士，架巴士到站上完客就走，但老闆車係停低接 ...

巴士上客嘅時間唔可以睇少

就好似急庇利街，907C/982X/985 上客時間幾乎有一分鐘咁長，足以令到後面啲車等多一轉紅綠燈，而三條線加埋有成起碼十架車，足以癱瘓中上環內街

前一排就係因為咁，由永吉街去皇后街可以用成15分鐘

另外個塞車位就係巴士右轉永和街，正因為冇乜車肯讓巴士，再加上永和街都好多車排隊出去，搞到繁忙時間成日見到有架930/930X/948 霸住成條電車路，轉極都未轉到出去

前一排六月尾/七月頭嗰陣，中上環內街塞車問題搞到日日下繁去到匯豐銀行已經開始塞車，坐968 嘅話由天后去皇后街要用上50分鐘以上，淨係匯豐銀行去皇后街都要25分鐘以上