本帖最後由 groom1002 於 2020-8-14 00:52 編輯
的確田主席曾在03年新聞透視講過輕鐵連年虧蝕,甚至寧願買巴士行輕鐵仲著數,促成506杯渡路架空工程後唔變返輕鐵的理由之一,兩鐵合併田生就把燙手山芋交給錢果豐,田生就說三道四,明明自己做得唔好就推卸責任
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當年天水圍一野多咗11個站，但居然一卡新車都無買過，非常離譜
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同感
結果要原有元朗屯門線埋單
例如614本來單位數字班次大量拖卡
結果疏左成半，乘客經常要做沙甸魚
其他舊線都唔好得去邊
751在天水圍一線走天涯
冇30分鐘都去唔到洪水橋
根本751正路應該一開二
一條天北/翠湖美湖天慈
一條天頌天瑞天耀
東西分家先至正路
起左新站唔買新車疏導乘客
反而在舊線拆東牆補西牆式抽車
根本完全唔合常理
淨係識睇住盤數但完全當服務質素冇到
呢下真心覺得不爽
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仲有近年建議開嗰條610P又係犯同樣嘅錯誤，因為佢想cut 614繁時班次去開
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本帖最後由 fly831 於 2020-8-14 10:03 編輯
咁K76係咩黎?
輕鐵喺天水圍唔係萬能囉
鐵巴唔係冇市場, 只係唔進取去搵市場
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最愛猛男
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其實兩個區的市中心一定最多人往返，屯門(市中心)和元朗(大馬路)之間唯一得614直達點都有一定需求…但偏偏次次減車都想打614主意…
西鐵不到大馬路/市廣場，不是人人都喜歡轉來轉去，莫非港鐵諗住53/68A/小巴能幫手大量疏導D客?
反而龍門居/山景那邊仲有610加半條615，情況無咁惡劣。
市中心/景峰那邊得614加P，仲要成日一齊到，變相又等好耐。
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本帖最後由 hokachung 於 2020-8-14 11:20 編輯
K76上到頂曬閘都好，個錢箱連八達通機可能$1都無收過，呢啲都唔知可唔可以用「好生意」黎形容
K73就唔同講法，雖然都有方法一程車錢搭兩程車 |
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arfung 發表於 2020-8-14 10:12
其實兩個區的市中心一定最多人往返，屯門(市中心)和元朗(大馬路)之間唯一得614直達點都有一定需求…但偏 ...
因為假定咗614同西鐵重疊 |
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佢地「假定」左係重覆，而將614大減班/變P車截短，部份人或會轉用西鐵，但實情好多人(尤其長者/不趕時間/由頭搭到尾)都寧願一程車…而不是轉2次。 |
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以大棠路站計....
搭614去兆康轉輕鐵去元朗站再轉返輕鐵出嚟，其實唔係快過直達好多。
依點其實九鐵/港鐵都係一直無留意到的。
假設之後E36/E36A/E37真係有屯門去元朗嘅分段係$10或樓下，
我相信都會頗多屯公三站客揀佢哋去元朗，
就算依家紅小$8都唔少客囉...
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你有你可愛，我有我好笑。
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