記憶猶新, 是八十年代中後期的所謂 <交通協調政策>, 當時專利巴士公司如開辦由新界東 (上水, 粉嶺, 大埔, 沙田及大圍) 往九龍市區的新巴士線, 不能超越佐敦道以南; 而由新界西 (主要是屯門, 元朗, 當時天水圍未發展) 往九龍市區的新巴士線, 不能超越大角咀(包括亞階老街/櫻桃街) 以南, 那時只開辦了 61X, 62X, 70X 因往返九龍東是例外, 而 60X 好似是異數 ! 結果做成屯門多個屋邨只有一條 M 線往荃/葵及一條 X 線往旺角, 地鐵荃灣線迅速包飽和, 直到由開辦 81C 開始政策逐漸解禁 !
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拍完分段機仲有冇轉乘優惠？例如68A拍完機轉58M應該收幾多？ |
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M722 發表於 2020-8-8 18:23
建議增設88、213D、214分段收費。由安達、安泰往彩雲村、彩虹站分段收費$5.5,跟213A收費。
回贈機設於彩雲 ...
290A都末吵要加啦 |
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新界西係唔可以過欽州街/深水埗碼頭, 去到大角咀已經係因為輕鐵專區所以放生比你落D, 冇左輕鐵專區仲唔踢返你上深水埗碼頭? 咁依家冇左輕鐵專區係時候縮返58X/59X上欽州街
個政策係屋村開出唔可以過深水埗碼頭, 而60X係因為市中心開所以冇話唔比喎, 而事實上都係因為咁行所以58X/59X/60X收費先一樣, 如果唔係60X係要平D, 因為60X係屯門既行車里數明顯係比58X/59X短
61X係比去啟德機場姐, 啟德機場仲有新界東果面D既85/75X等, 但後尾發展既北區同元朗區未又唔係冇開巴士線去就返收工既九龍城啟德機場
不過今時今日新界西開往深水埗碼頭應該得返36A係度
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一係收58M既$9.4, 一係收部機退左既錢(因為本身68A免費轉58M), 如果唔係豈不是仲貴過$9.4? 成件事會唔合邏輯嫁喎?
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shakugan2005 發表於 2020-8-9 09:16
一係收58M既$9.4, 一係收部機退左既錢(因為本身68A免費轉58M), 如果唔係豈不是仲貴過$9.4? 成件事會唔合 ...
點會唔合邏輯 人地講到明拍左部機冇轉乘 咁咪即係4.3加9.2囉 等於你平時搭一程去市中心 再無轉乘地搭一程由市中心出去 完全合邏輯
你拍得卡就即係你去市中心。 之後出市區俾多次錢是最合邏輯 |
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唔介意有番D深水埗區專線，因為深水埗有哂幾個電腦商場及鴨寮街有唔錯既逛街人流。
但夾硬將巴士線縮番去深水埗屯元天居民點都一定強烈反對，除非加番多D旺角特快。
有個折衷做法就係縮往界限街沿線住宅區擺車，經太子道西出黎亦能旺角中擦邊。
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paul2357paul 發表於 2020-8-9 09:59
唔介意有番D深水埗區專線，因為深水埗有哂幾個電腦商場及鴨寮街有唔錯既逛街人流。
但夾硬將巴士線縮番 ...
冇錯，除非條屯旺特快密到好似268X咁，否則即使慢轆長沙灣道都仲大把人搭
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