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16M,64K,68A星期六非繁客量
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以前68A經葵涌，某幾班車是特別多人，客源是葵涌往返青公沿線上落班乘客。
如各師兄所說，青衣無論繁時/非繁隨時1車少於10人，多客的班次只集中做一種客。
但現在68A主要做三種客：青衣往返屯門(屯轉/屯公三站)、青荃/屯轉往返青公(包括長途線/葵涌客轉乘)、區內通勤(荃青特快、元屯接駁等)客人。
感覺上服務範圍大了。
另外以前葵涌年代68A多數開18-25分無定向班次，難預時間，只得獨市客一定等。
現在大部份時間15分，無論直達定轉乘客都較易有預算，大會堂站都比以前多人排。
不過元廣返朗屏間太浪費時間是事實，解決到朗屏客情況下改由元朗西發車更理想。
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搬返68M上朗屏調68A落元朗西算啦, 當年一野推翻朗屏來往葵盛既68M, 變左架行屯門公路既68A, 結果68A只係做左63M果份; 仲有當年68A葵興站搬去青衣站後都停葵興站總站, 依家得返61M一班特車咁大把
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以現在兩線的使用率和客倉來說，我也覺得68A和68M對調元朗區總站可能更有效率，方便更多乘客。
朗屏客會多了平價欖隧線68M。
68A客倉洪福/藍地一帶不受影響，就算要轉欖隧車也能用水邊和元朗西。
68A可以慳番由朗屏出入到元朗西的車程時間，隨時有機會能以現有資源稍作加密。
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arfung 發表於 2020-8-29 21:26
以現在兩線的使用率和客倉來說，我也覺得68A和68M對調元朗區總站可能更有效率，方便更多乘客。
朗屏客會 ...
大概只是15變12，對大局影響不大
調嚟冇誘因，反而令洪福返朗屏果一堆學生及家長反對
朝早洪福特就係為咗呢班客而設
另外又講返64K，紅日半粒鐘一班公路線264R同64K比較返，前者就算日中都做緊20-30個客，如果撥埋呢11個客落去，又唔見得全日30分一班會冇人搭，只係純粹有線白做唔賺，或者係有咁嘅資源做一啲更賺或者已知更有客嘅嘢啫 |
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clivetock 發表於 2020-8-30 16:41
洪福返朗屏仲有同系622，問題應該不大？
5.1變6.7
而家仲傳622縮做朝早7-9開6班車，再撥車開條621A食K75A
問題你話大唔大？ |
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arfung 發表於 2020-8-14 17:32
以前68A經葵涌，某幾班車是特別多人，客源是葵涌往返青公沿線上落班乘客。
如各師兄所說，青衣無論繁時/ ...
64K, 968已經泊到成個總站都係車，搬埋68A入去唔知會點 |
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68M冇車? 所以用搬走68M換68A都拎唔到位泊68A?
另外洪福往朗屏根本唔應該拎68A做掛? 已經唔計拎埋68A做埋屯門來往元朗! 如果係介意小巴貴, 好似68A一樣係貴過搭K75等接駁巴士去天水圍站轉輕鐵/西鐵喎?
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15分變12分即是講非繁，的確對大局影響不大。
但若繁時68A由12-14分變做10分，相信會有幫助。
最近幾日見到某些時段(1小時內)由12分變10分，即多開一班；
該些時段，上繁南行藍地都有位坐，下繁北行就屯轉清得曬客，都叫有效用。
起碼有用過轉用12800但裝左大行李架既車…
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shakugan2005 發表於 2020-8-30 17:35
68M冇車? 所以用搬走68M換68A都拎唔到位泊68A?
對唔住，唔記得仲有條68M，總站太近馬路唔記得咗 |
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