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新界東去土瓜灣南至紅磡只有85X是否太少選擇？
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本帖最後由 KW2523 於 2020-8-12 11:16 編輯
而家75X客量都係靠樂富黃大仙鑽石山多
條線係咪同286M一樣冇客?
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SE7378 發表於 2020-8-11 23:46
我覺得大埔紅土個情況同沙田馬鞍山又有啲唔同，
始終一來 75X 服務範圍同大埔墟站有一段距離，起碼要駁多 ...
我覺得屯馬線通車，85X不一定要死的。固然75X提速是可行的，不過75X一定比85X貴，除非有車資回贈，否則區議員以至大眾都不會同意取消貴價線。
其實新鐵路開通後，都會帶動人流增加。起碼以前紅土無鐵時，不是許多人會到紅土區，市區重建也不會出現。估計十年後，紅土區都可能好似今日荃灣,葵芳般，既有人行街購物，也有人上下班人流。
我覺得屯馬線通車後，85X及75X，以至85，85A都有機會保留，最多85A會減班。 |
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好我有少少exagerrate咗個情況
但係75X都一定少人搭過85X／74X
同埋土北+聯合道／樂富黃大仙新蒲崗嘅客應該四六開
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紅磡人。
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SE7378 發表於 2020-8-12 11:14
其實我承認 #124 嗰度有少少自相矛盾嘅地方，
不過我諗 74X/75X 重組最主要嘅目的睇怕係慳車居多，
如果 ...
其實隨著富蝶邨落成，大埔對外線點都要酌量加車的。分拆75M除了為75X提速外，也為該區區民提供出市區的服務。 |
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的確要補位係慳唔到幾多車,不過大埔有富蝶邨落成,加埋75X少咗一大段低客量嘅路,二拆三cut少啲資源九記都未必唔肯 |
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市區重建係冧樓之後先開始plan㗎...
有咗觀塘線 短期係多咗人 但係拉長嚟睇 18年尾開始其實無特別多咗人入去
商業設施嚟講 都係紅磡嗰堆工廈活化 變做office 同埋海邊嘅商廈入伙所以多咗啲 但係喺可預期嘅將來紅土都唔會大變
都係等家維邨 馬頭圍邨 真善美同樂民呢四條邨全部重建晒
講返巴士 85A盤數而家都唔係咁靚 廣源一城prefer 281A再轉 大涌橋路有81C 九龍城大可揀85 喺有鐵競爭之下 85A仲有冇吸引力呢 我就相對悲觀啲啦
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紅磡人。
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xdxd 發表於 2020-8-12 11:37
市區重建係冧樓之後先開始plan㗎...
有咗觀塘線 短期係多咗人 但係拉長嚟睇 18年尾開始其實無特別多咗人 ...
當然，如果唔係冧樓，馬頭圍道一帶都唔會加快重建。如果唔係沙中線去馬，紅土區邊會咁快話重建呢?
我在紅土區住咁多年，紅土區的特色我都知道，如果獅隧擴建及轉車站落成的，死剩85都無所謂，但係在未落成前，區議會都未必會同意取消85A線。
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SE7378 發表於 2020-8-12 11:14
其實我承認 #124 嗰度有少少自相矛盾嘅地方，
不過我諗 74X/75X 重組最主要嘅目的睇怕係慳車居多，
如果 ...
聯合道好長，宋皇臺站只係去其中一邊近
75X唔少客係樂富黃大仙，我覺得75M應該做返
可以跟84M咁行(南行經埋鑽石山)，或者行獅隧，聯合道上樂富再出返龍翔道(類似E22) |
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yclam 發表於 2020-8-12 11:25
其實隨著富蝶邨落成，大埔對外線點都要酌量加車的。分拆75M除了為75X提速外，也為該區區民提供出市區的服 ...
咁我認為比起 75M，富蝶邨有其他線更值得，例如延長 72X。 |
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