新界東去土瓜灣南至紅磡只有85X是否太少選擇？

leo_ku 發表於 2020-8-10 10:17
到時有特惠站，亦有機會西鐵月票適用範圍擴至土瓜灣，以去新東而言巴士車程係無競爭力。 ...

都幾好奇屯門至紅磡月票會否變屯門至鑽石山月票   顯徑打後就靠買哂東西月票

定係屯門至何文田月票 而新東嗰邊就上水／烏溪沙至尖東／何文田（即係包紅磡啦）

61233 發表於 2020-8-10 10:42
但12a唔係行大街果邊
同埋紅土有紅van去葵芳荃灣, 勉強都算多車...但去荃灣可能會被葵芳葵涌一帶拖哂啲時 ...

其實講人口分佈嘅話呢 12A所行嘅土瓜灣道係略略比馬頭圍道多㗎而家嚟講去荃葵多係12A入黃埔再落地底 30X一日唔改快個吸引力都係低 紅van都麻麻地
至於大西北需求大...咁多年都無區議會request過要咁嘅線都唔慌會有幾多人真係搭啦

同埋比起北區 我諗一條沙市／大埔線會好啲 北區太遠 個潛在客源唔高
75X拉入紅磡係一個幾好嘅提議
利申 紅土人 時不時入沙田都係85X+大隧轉88(X)

對比新界西，新界東去紅土區及九龍城一帶選擇算係咁啦。畢竟紅土區及九龍城住宅比例較多，最多都係有一班學生客(不論係新界東往返九龍城區以至九龍城區內)。自從機場搬遷，往來九龍城區的需求少咗。未有85x以及大隧補差價的轉乘前。75x,85,85A及85B都唔到紅磡(這也受當年交通協調政策影響)，85C雖然到紅磡，但卻以"獅隧形式行大隧"，吸引力成疑。九巴趁沙中線動工前把85X全日，再加上大隧補差價轉乘，都算係不過不失吧。

castanopsis 發表於 2020-8-10 02:20
要再開多條大隧紅土線，點計都唔會係拆85X
講逼切性同效益，74X/75X二拆三最理想

同意，與其拆把85X一拆二，不如把74X,75X二拆三。除了令大埔有快車往紅土區外，也配合第九區（富蝶邨）的發展。

61233 發表於 2020-8-10 00:45
感受十分深
沙田去土瓜灣...上繁搭85....半個鐘先到獅隧(車得半滿)...之後仲要碌樂富九龍城...
所以最近都 ...

85都仲好啲。固然學89行獅隧公路出九龍是最快，但始終85開線時以大圍為總站，難免要遷就大圍居民。85A叫做‘’食咗‘’82M九龍塘客源，又延長至廣源，客量爭啲也無話可說。相比之下85B算坎坷了，沙中線通車隨時冇得留低。作為紅土區居民，如果獅隧改善工程完成後，九巴能夠提供改善獅隧轉乘優惠（與大隧看齊），留85以至85A俾我們轉車，算是最好的安排了。

唔會太少，已經足夠，服務晒紅土既85X都夠玩，85X唔去既地方就喺大佬山轉，只服務土瓜灣既，75X,85,85A,85B甘仲唔夠？上水靠75X轉277系列，不過認同75X要分拆

有85S，邊個話得85X?

E500facelift 發表於 2020-8-10 12:56
唔會太少，已經足夠，服務晒紅土既85X都夠玩，85X唔去既地方就喺大佬山轉，只服務土瓜灣既，75X,85,85A,85B ...

紅磡又真係需要多一條大隧線
85X下繁又真係有機會頂閘
新山道之前嗰段馬頭圍道真係唔少人上
平時又未至於零需求去沙市／大埔 咁有一條直接嘅線都好吖
再者 85AB兩條等死 85要兜樂富九龍城 都唔多吸引紅土人
咁直接拉75X入紅磡 再同74X二拆三 一齊唔再兜新蒲崗一帶比新線 其實就會好好多