[建議] 開辨 270X 及 全日化 271X 線, 取代 T270 及 W3 線

天空之神 發表於 2020-8-17 18:17
其實你有心留意下 T270 既載客量, 里數 同 支出
同 268B 比已經估到

270B唔加班唔代表蝕，可能只係未有需要再加，
又或者唔夠車、彌敦道quota等等，
當然我不能否定蝕錢嘅可能。

如果270B疏車一定同賺蝕有關，
何解271「蝕到入肉」仲可以半日都開6-10咁密？

你講嘅271B/X，即係青沙附加費，同埋用大埔價做白石角，
係九巴掠水大方向嚟，
任何一條路線，只要有機會，佢都會做，
包括73X/74X一堆特車同支線。

271_N271 發表於 2020-8-19 22:28
270B唔加班唔代表蝕，可能只係未有需要再加，
又或者唔夠車、彌敦道quota等等，
當然我不能否定蝕錢嘅可 ...

270B 全日死拖爛拖，又加唔到價
早期紅日得幾班仲要減班
全日仲要驚死唔夠客兜入清河

同 270A 爽手延長加班再改直行彌敦道
係 2 個世界


但我想講既重點係 T270 兜大圈定線係蝕硬

分享少少野：
1. 我女友住粉南，TST返工，T270常客。
最初返工試過270A，試過一次就話不了。
之後就坐T270尾班，大家都知欖隧係兜遠左，但真係勝在穩定（雖然西九龍公路入返TST，上繁都會塞下）。

2. 有一次，我租左架私家車，由粉南送佢返工。
我呢D窮L 無錢行欖隧，結果行青沙，簡直係噩夢。
我可以好肯定講，上繁如果一意孤行去經青沙，一定會倒走哂堆客，
因為就算粉南尾站計，上繁經青沙都仲會輸俾經完上水走欖隧既T270。

3. T270 如果真係如你所講又無客又蝕得咁甘，你覺得老九唔會搵方法去減班、取消？

4. 不過有一樣野我認同既，除左上繁外，其他時間真係唔應該行欖隧。
行返青沙就已經得。

5. 你條270X北區走線真係「不了」。
不過呢個就去到「青沙轉乘網絡」既問題，
始終青沙做唔到城隧、欖隧、屯轉既區區有直出線，而班次又見得下人既情況。
青沙轉乘谷唔起，因為堆線既班次下下都20分鐘過外，根本「等不了」。
除非，你玩到將成個「新界東 <-> 西南九龍」既線，大部分都改哂行青沙（如果真係過到區會既話……），
咁就有機會谷密堆線。
而家你個situation 最尷尬就係，計埋270B同你條270X，北區得兩條全日青沙線，
兩條都係粉南尾站，對上水已經吸引力唔大，更唔好講聯和墟同將來既皇后山。（粉轉仲要硬膠到得一個方向……）

6. 271X方面，不論擺太和定富亨，其實都有道理。我就無乜意見。

7. 270X同271X本身思路最正確既地方，係北行經九龍公園徑去柯士甸上公路，
呢個係對尖沙咀最快既方法。
如果用260X / 280X 走線，咁我不如用41A / 268X 走線，做埋旺角，谷密班次算……
不過，一定會有人企出來話，要行彌敦道先吸到客架，
行九公唔會有人架……

8. Anway，總結來講，
我認為新東 <-> 西南九龍，
係要成個局去睇，
判斷做唔做大「青沙轉乘站」。
否則，而家咁樣加兩條各自30分鐘一班既特快線，
效果真係存疑。

neoplan720p 發表於 2020-8-20 01:40
分享少少野：
1. 我女友住粉南，TST返工，T270常客。
最初返工試過270A，試過一次就話不了。

如果真係開線行欖隧
跟據 279X 268B 既走勢

$18.4 係最低消費
北區應該唔會有人肯比呢個價出尖咀

其實佢係 T270 常客都知道呢條線既客量有幾好
19 發生社會運動前都係坐唔滿

270A 兜到傻先出到尖沙咀梗係不了
270X 只係平衡向北大暴走，替代 W3 同埋 270A 兜路下既產物，所以先要兜沙瀝避市中心同馬場塞車

toby_tl10 發表於 2020-8-13 12:20
青沙夠快嘅話，T270就唔使改經欖隧啦
就算開新線，應該keep 3班T270

同意，T270或可加經新田交通交滙處，方便邊境一帶的居民及過境人士前往九龍市區，畢竟東鐵線只能到達紅磡站而到不到尖沙咀及西九龍。

neoplan720p 發表於 2020-8-20 01:40
分享少少野：
1. 我女友住粉南，TST返工，T270常客。
最初返工試過270A，試過一次就話不了。

絕對贊成繁時行九龍公園徑直上三幹/連翔道，呢點冇人反對

非繁黎講，條線由摩地道/紅磡站開而行漆咸道南嘅話其實都冇問題。但如果又唔行漆咸道南，又唔行彌敦道嘅話，彌敦道以東嘅客有排行，直頭倒客，得番尖沙咀西嘅客。仲要大大個尖東站係度，咁客量同班次就冇咩保證。

所以可以開繁時先，睇下反應點

neoplan720p 發表於 2020-8-20 01:40
分享少少野：
1. 我女友住粉南，TST返工，T270常客。
最初返工試過270A，試過一次就話不了。

1.
個人想知T270柯士甸道個站落客多唔多
早排諗尖沙咀特快都糾結過究竟停高鐵站好定停西隧口好
另外，西九龍公路上繁由海麗邨去到尖沙咀出口一般需時大約幾耐，會唔會恆常慢車？
7.
呢種行法問題唔單純係九龍公園徑vs彌敦道，而係揀九公走覆蓋實在太少
站位及地理問題，九龍公園徑站太偏西南，中港城站淨係港威用到
新港中心/廣東道站至少沿海防道行到過去全尖沙咀正中心彌敦道/海防道交界，觀感良好
尖沙咀特快如果回程跟41A/268X做埋旺角，會有對稱迷思；41A佔旺時都揀雙向行西九龍公路橋面

Ricky403 發表於 2020-8-27 23:53
1.
個人想知T270柯士甸道個站落客多唔多
早排諗尖沙咀特快都糾結過究竟停高鐵站好定停西隧口好

我反而想知 T270 會唔會跟返 260X 係奧海城先用新出口直出九龍站，定美孚落下路出去不過我見過唔止一次 T270 行錯路擺係西隧口清客

T270 同 280X 會有人轉西隧車去港島
但既然有 978， 剩落黎既客多數 ICC
係有 W3 情況下都係水鬥水
齊齊坐唔滿過隧道