為何九龍新城一直都冇乜意慾改善荔景山既巴士服務？

GU9338 發表於 2020-8-21 00:01
唔一定要補償通勤地區既交通
拉條青衣線行環宇海灣、甚至 268M 轉循環行個圈都可行
海濱我又覺得未至於太 ...

海濱去青衣已經有小巴，行路亦去到 (個人行/跑過不下數次)，相信不足以換走238X
至於268M...改完似乎係益峻巒多喎
與其要238X學你所講好似30X拉黎拉去，倒不如當客量唔掂就抽車畀30X，30X再抽車做荃威真正有用嘅特快線，包括但不限於個人比較提倡嘅230

至於6C/6F/45/46，如果46唔太可能取消，相信沿路同九巴都想維持現狀算數
屯馬線全線通車，交數都係交41數，其實45大可以唔變，或者加到半日20之後減番落全日25/30

其實原本建議241X全日殺41, 都睇得出九巴係寧願留條45做何文田山來往深長茘大流水
6C, 6F同30X就係屬於另一組問題

當然45+6C呢個組合係幾新鮮, 但又同時間涉及太多沿途流水客既問題, 拉埋30X攪就更大規模
倒不如簡單D, 兩繁開返上年晨曦版6C北行去到麗瑤, 或者有機會殺出條血路

S3BL100 發表於 2020-8-20 23:36
其實如果 6C 45 46 三合一，不論班次定覆蓋都會比起當日縮 45 加 46 班理想，但往績亦可預見佢地未必願意 ...

46最冇可能係轉特快
快又唔夠黨鐵快
海壇街又少左條線
荔景來往深水埗又upgrade左上$6.9

S3BL100 發表於 2020-8-19 23:43
為左遷就 6C 45 46 三合一而改埋條 6F 做青山道，等同架床疊屋，增加受影響範圍同人數，徒添重組難度

青 ...

唯一小意見係，何文田落土瓜灣呢段，係咪真係要兩條線做？
尤其是30X本身無做土瓜灣。
屯馬線快將全線通車，亦唔見得值得做土瓜灣呢段

41, 45, 46呢三條線都幾累鬥累，
何文田同荔景唔多客得黎，
夾埋一係唔多客，一係大把線一齊做0既路段

更問題係九龍城同麗瑤兩邊都要夾聯合班次，
進一步減低呢三條線的效率。
長遠而言搵一條線做哂麗瑤和/或何文田，
效率會好好多。
而反正要改線，都難免要加轉乘計劃。


題外話，好認同問題唔係有乜願景，甚至夠唔夠車/客做都唔係，
而係點樣去做。
Bear in mind一般乘客唔似板友咁心水清，一下大變絕對會天下大亂
連板友都搞唔清係發生緊乜事0既就更加...

s3n370 發表於 2020-8-21 15:54
唯一小意見係，何文田落土瓜灣呢段，係咪真係要兩條線做？
尤其是30X本身無做土瓜灣。
屯馬線快將全線通 ...

視乎建議中既 39 客源
如果荃威 <> 深長荔靠 39 要搞到開 20/30 分同 41 聯合班次
倒不如加密到 12/15 分殺埋 41
咁 41/45/46 連體嬰就可以壽終正寢 , 亦都唔使兩條線做何土段綁手綁腳

我知道閣下係前幾版都有提到擔心 39 有冇客
不過一條 39 可以搞掂 30 41 兩條頹線 , 連埋新 6C 搞掂埋 45 46
個人認為已經除笨有精

至於 30X / 230X / 234X 呢組已經係後話

Ricky403 發表於 2020-8-20 22:59
238X基本定死咗邨巴線，
當年淨係改兜橫龍街出面段楊屋道都過唔到海濱區議員，
雖然話換咗人，但係都無理 ...

夾唔夾同條線大細關係唔大，反而係同客量分佈關係大D

例如對面海8X“食”19明顯係大食細。
舊有兩線的重疊位，一水客係落緊車，咁就有位俾另一水客上。

按照屯馬線未通車前的模式，
46搭6C/6F都唔似有呢個特性。
夾6F好D唯一原因係，6F仲有剩餘容量。

不過屯馬線通車後，6C就會有呢個能力。
剩低係要決定行邊條路。

fly831 發表於 2020-8-21 10:48
其實原本建議241X全日殺41, 都睇得出九巴係寧願留條45做何文田山來往深長茘大流水
6C, 6F同30X就係屬於另一 ...

41 改做 241X 就係回應青衣居民投訴去紅土搭 41 太慢，所以想用 241X 搶返流失左既青衣來往紅土既客

現在就係被何文田來往深長荔班友騎劫左條線

GU9338 發表於 2020-8-21 16:35
視乎建議中既 39 客源
如果荃威  深長荔靠 39 要搞到開 20/30 分同 41 聯合班次
倒不如加密到 12/15 分殺 ...

該板友多次強調39係食荃景圍至深水埗客喎，
我理解就係食30X多過30啦。

個人傾向係，用最容易最小嘅方法去解決問題。
整條39郁荃灣區路線，同慳車做荔景同何文田係兩回事。
（細緻D甚至可以再分拆處理）
若果39好大機會變另一條41，製造另一問題，
咁不如剩係處理慳車就算。


同埋，搵條長線加密專做短途客，
大半段路無客就搵黎搞。

用番最小方法去解決問題呢點，
41同45係主打美孚 - 何文田 - 土瓜灣，
咁最好就係儘可能做番呢段就算。
原因係短線要加密，用嘅車數少好多。
咁就可以騰空更多資源做其他野。
攞長線做唔係話唔得，除非好似E21A咁，
本身自己都夠客，上何文田用嘅資源唔多先好諗。

而由於美孚 - 何文田 - 土瓜灣客量唔平均，
個人認為下一步應該分家，
舉個例，拉架5D上何文田，
咁做美孚至何文田段架車就可以縮線

kl9327 發表於 2020-8-21 13:32
46最冇可能係轉特快
快又唔夠黨鐵快
海壇街又少左條線

最大誘因係減車，反正而家做流水都係頹

深水步收費問題，45 加回程分段 $5.8 就可以，來回平均車費不變

s3n370 發表於 2020-8-21 15:54
唯一小意見係，何文田落土瓜灣呢段，係咪真係要兩條線做？
尤其是30X本身無做土瓜灣。
屯馬線快將全線通 ...

係唔需要，但長遠應該整走 41

當然又返到重組規模太大既問題，搞唔掂 6C 45 46 同 30X 成堆線，後續重組都係空談