本帖最後由 kitarolo 於 2020-8-17 07:34 編輯
A線過青馬須直達機場,先停HZMB
都覺得唔值A線價而呃錢,除A35外停
東涌/後勤區更加係罪大惡極。
不過上公路前唔合理地兜就要硬食,
如A10經摩星嶺道、A43P兜入新田 |
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其實啲問題可唔可以make sense少少？全體機場線因為疫情而減班減到體無完膚，居然問幾時開A線..............
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因為民政署班庸官又用武肺做藉口，大幅減少提供秘書服務，搞到沙田區議會好難開到會傾
可以參考一下某位入過隔離營區議員個Facebook |
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趕客路上 理＿得你
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讚成唔應該減班
你估依家係紅小?有客先開?
睇下A47X 咁, 減到得6 班, 不如cut 埋佢....
其實襯依期無乜客, 應該A 線加停東涌先係
機場開, 加停東堤灣畔一個站
方便乘客又唔好減班次...
依家減班次, 跟住D 客都唔等
公司見冇客之後又cut 車
跟本係惡性循環... |
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-8-17 07:38 編輯
A線走去停東涌應該反彈
好大(見#21),除咗用A43P
取消入新田嘅時間嚟換取停
東堤灣畔外,其餘應該無得傾。
反而適用於有A無E地區
青馬>GTC>國泰城 (反之亦然)
值得考慮
依家減班次, 跟住D 客都唔等
公司見冇客之後又cut 車
跟本係惡性循環...
呢個問題以前都係咁,尤其新一代A線
普遍疏車,唔係有ETA大晒,例如264R係快
但走咗班嘅64K隨時追得返,票價差近一倍。
再唔係又係睇多次#21
為夠里數、聲稱方便叫
兩飛或停多啲中途站方便
乘客(因為明知唔夠客)可以
總站開30分鐘都未捨得上公路 |
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咁樣既話？可能A30、NA30計劃都會受到一定的影响了！ |
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睇吓屯赤開先定旅遊業旺返先
龍運至少有空間借此大執A線 |
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應該先喺A線執行車內乘客
需有1.5米社交距離,成日就話
排隊乘車/公共交通內不受規限 |
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