想問下X42C既實施詳情&吸引力&關注點

天空之神 發表於 2020-8-18 20:21
計完哂盤數都無結論而且 42C 只係通過荃灣葵涌

個人傾向42C 縮到黑洞

開條42S 我諗大家都冇乜所謂，不過應該做唔夠一年就取消

對整體而言，42C長亨直落長安，X42C青衣邨做總站 (順便延長41M入碼頭) 應該會比較有效率，最大問題應該係個方案對青衣中唔吸引


青衣中來往青公上路方面，可唔可以攞43M嗰三部車開條新循環？ 碼頭做總站，跟44出美孚，經饒宗頤文化館上鍾山台，跟住跟42C返青衣，雙向唔入長安。咁樣全程大約45分鐘行完，可以開20分班，收$6.4。青中來往青公上路用去程減價換減班，應該會易啲接受？ 如果葵芳繁時搞唔掂嘅，放返一部車畀43A，新線開30分班。

而青中來往東九方面，最唔特快嘅應該係青衣邨，本身已經要用加1蚊換只係快幾分鐘嘅車程，再要大幅減班應該唔肯。X42C 非繁應該起碼要開返15先收貨

咁樣嘅話:
美景、長青:
43M>X42C

涌美:
43M+東九減班+貴1蚊>東九快15分鐘

碼頭、青衣邨:
上葵: 單向減價>減班
東九: 減班+貴1蚊>快5分鐘

ricky 發表於 2020-8-18 22:18
你就傻，咁樣改線，區議員實會挑戰，就算唔計青山公路無直接車，你想搞得成，叫九巴減價先。
正如43、43B ...

一句到尾呢家RPP X42C 就極大比數(好似一致tim) 通過既, 咁咪到時睇下客用腳選擇搭X42C定42C囉, 我信8成都係上X42C, 咁到時加1蚊唔方有咩阻力

仲有, 點解上青公要搭架貴一個double有多既車...

leo_ku 發表於 2020-8-18 20:23
青衣中本來得慢線，變左有條快10分鐘的線，你話好大問題我又唔覺。

青衣中搭42C慢7分鐘，但班次比X42C頻密同埋平1蚊，已經有優勢

其實到底衣家42C同X42C係運輸署,區議會果邊有咩方案係真係肯定落實左?
碼頭一帶X42C同42C唔同站既,X42C貴1蚊但車一定疏過42C我就一定唔會揀X42C既仲未計唔知佢加唔加番轉乘...我覺得到時應該又會係另一個問題既開始...
你話X42C衣家班班爆咁早上peak hour咩車都爆啦

leo_ku 發表於 2020-8-19 08:59
X42C 載客率係9成，42C平均載客率7成，完。

X42C幾多班42C又幾多班？

ATENU135 發表於 2020-8-19 00:21
青衣中搭42C慢7分鐘，但班次比X42C頻密同埋平1蚊，已經有優勢

相差可以去到10分鐘，絕對唔止7分鐘，同埋得到更大嘅穩定性
另外如果42C 縮短到嘅話，X42C 根本就可以加到上去同42C 有相若水平，唔明點樣疏法


唔縮短42C，麻目減42C 班係置長安，荃灣，青山公路葵涌段於不顧

青衣中多啲人坐42C，定係以上嘅地方多啲人坐？一個長安都多人過成個青衣中，依家根本上係要延長其中一組乘客嘅候車時間，咁梗係延長小人啲組地方嘅候車時間啦
而且根據上面 Case A 計法，依家青中只係非繁忙通勤方向候車時間多2分鐘，但如果係唔縮42C，係有一個更大影響嘅乘客群，同埋受影響嘅時間更包括繁忙時間

何況依家又唔係青衣中會冇車坐，雖然係貴$1，但車程能夠縮短10分鐘，候車時間喺繁忙時間/非繁嘅通勤方向亦唔會延長多過2分鐘