對疏車既擔心其實都幾必要
碼頭一帶黎講最密車其實係42C,近年重組成功既都可以話係44/41A呢組
41A本身可以加密到12甚至10既,當你試下夜晚企係彌敦道黎左3架35A都冇41A黎既時候你就明我講咩,講緊6點半打後一直都係
對於九巴加車既態度非常有懷疑
如果X42C開全日線既條件係42C飛走碼頭,咁X42C一開頭全日一定會有20-30分既時段出現,試問咁既班次換快5-10分鐘出九龍東有邊個想要
最理想其實可能都係42C唔郁佢,X42C加車
因為其實仲有一堆係山下既客要坐佢上長享
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42C 唔郁任何走線同埋班次，而X42C 同時加班係冇乜可能，邊有咁多車
但反過來諗，如果42C 縮短去青衣站，正正提供到更多資源俾X42C加班/42C 盡量維持原有班次，假設原本九巴方案非繁 X42C係20分鐘一班，42C 係12/15分鐘一班，42C 縮短咗嘅話，可以提供到4架車出嚟，2架俾X42C 加返上去15分鐘一班，2架俾42C 維持返現有 10/12分鐘一班嘅班次
依家有ETA，等車問題相對冇咁大
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dennisss 發表於 2020-8-16 15:20
其實我最關注都係X42C開左之後如果42C唔再落楓樹窩路,令碼頭一帶得番X42C會有幾疏車
見有唔少人都建議緊42C ...
好處就係快過42C |
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如果將來中九龍幹線通車後，我覺得可以X42C 改行六幹，做啟德至油塘
41 就跟 42C 行上路去黃大仙鑽石山去紅磡土瓜灣九龍城
41＋42C 車隊應該夠做 |
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咁講啦作為青衣中既人一直都唔介意老九cap我地水
41A 已經唔算平, 開得疏, 但起碼都真係OK準時同真係非常快
948 開得再疏, 都起碼唔會走去兜葵涌荃灣, 唔似936....
42C 49X 呢類兜係兜, 但車海式咁入青衣都好過其他區
X42C黎講, 佢收貴一蚊, 我諗只要佢propose 到全日15-20以內已經收貨
同其他區比已經叫做好服務
青衣話大唔大話細唔細, 42C 既然佢又唔諗住縮, 咁咪大家一人行一步
當然啦佢真係縮落青衣站既, 咁麻煩X42C 再加上去10-12啦
車就點都要加, 除非佢花心機搞哂33 38 40 40A 40P 42C 呢堆重組, 特別係38呢類收$8.7 入去老人區轉十幾圈既線
我根本唔信38會賺得去邊, 回程由華員開始打1個U去葵芳, 再打1個U上葵盛圍, 再打多個大U番葵盛東
要做葵芳就回程直接轉右轉左停葵信同新都會啦, 再直接葵福路番葵盛就完
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認同
縮真係遲早既線
點可能用山下流水去唔比cut 42C (哈哈不如話涌美冇車去長亨呀笨, 咁你開條青衣版既71K啦)
仲有大大條41 43B 243M, 半邊249M 再加廢線88A
409 409K 409S 仲有條lift塔由青中番長亨
X42C 快過42C 就等同249X 快過49X
前兩者出公路頭段都係3幹/葵交上呈祥, 呢段除左荃灣路大塞/3幹龍翔例塞之後其他時段基本係順暢
反觀42C 49X 係荃灣係塞到可以前日一條楊屋道頭尾3架49X 一齊塞, 一條青山上路拖緊3卡42C
咁其實係密, 不過大家都塞到嬲咁解
所以倒不如有效咁利用青衣既優勢
我諗完埋X42C 全日呢個重組, 青衣山就只差一條260X/41A版既尖咀車, 同埋一條巴士版既140M
如果今屆班人生醒, 真係要把握好242X 點樣重新執過, 山上既客都忍左42A好耐
假如有埋呢兩條線, 青衣之後基本上連BBI都可以唔使上
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咁成個青衣咁大，
對長安無吸引力，
唔代表對其他區域無吸引力喎。
再講，948就算所謂對長安無吸引力，
咁可以點？
縮去青衣邨？縮去長亨？
慳到幾多車？
咁多一事不如少一事，
咪繼續照擺948係長安，願者上釣。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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呵，原來頭站冇人用
有版友喺疫情期間嘅中午時段都見到有十幾條友喺長安上車
嗰十幾條友係鬼？
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