10分鐘一班真係誇張咗啲，42C 非繁忙時間有時都做唔到呢個班次，我諗15分鐘一班係非繁忙時間計都算係合理水平
如果42C 縮短到落去青衣站嘅，X42C 做到呢個班次喺車源上唔係咁大問題
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簡單，X42C經長青邨、美景花園、藍澄灣呢啲42C唔到的地方，再加上去到油塘；青衣的青俊苑、青富苑、明翹匯等住宅將陸續入伙，巴士發展自然睇高一線。
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前荃葵青區居民
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我只係覺得收貴一蚊由密車轉疏車係唔係咁多人接受到
41A改快加價講緊本身41A經既由美孚去到太子呢段可以轉坐比41A平既44
35X改快加價都有35A原價慢行可以選擇
但係如果42C個建議係cut短,冇左一個選擇唔同其他例子係有2條線,一條快但貴另一條係慢但平
我認為開X42C全日既時候42C可能會先原封不動(OR輕微減班講緊係一個鐘只係少1至2班)黎試做?咁既話應該阻力最細最易過關 |
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本帖最後由 ATENU364TC196 於 2020-8-16 23:15 編輯
42C 原封不動嘅情況下，一個鐘頭冇可能係淨係少1-2班，就算X42C 全日20分鐘一班，42C 都已經講緊一個鐘頭可能冇三班車
42C 乘客量咁多，根本上郁一郁啲班次已經好大影響，淨係講緊非繁忙時間10分鐘一班變咗15分鐘一班，瀨晒野都似
咁搞法長安，荃富街，東北葵實反檯
42C 青衣中嘅乘客亦都相對少，非繁一個長安已經等於成個青衣中加埋
況且就算42C 縮短咗去青衣站，青中得返X42C 嘅安排都唔算太差啦，班次都叫做有15分鐘一班起跳，而且非繁忙時間青衣交通情況穩定，青衣中去尾站都只係大約10-12分鐘，25分鐘都會去到黃大仙，快過依家42C 多多聲啦
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當然我講緊少1-2班車係根據果份建議九巴會加車黎開X42C
其實如果話要加車載多D人其實應該唔過份?可以吸引到坐地鐵既人上X42C由期係彩虹打後比較難上車既地方
以前間中會去黃大仙既時候都會出現42C黎到但上唔到而被逼坐地鐵
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相信呢度冇人唔想九巴加車，但大家都知道叫巴士公司加車難過登天
有得揀嘅大家都想42C 可以縮線後繼續維持原有服務水平，X42C非繁谷到上15分鐘甚至12分鐘一班
順便做埋青衣站一帶，因為依家嗰度係冇任何東九龍巴士服務，行去長安始終要一段時間，搭地鐵又要轉來轉去，放工嗰陣成個人都散晒，邊個會想走去迫觀塘站，跟住再企返去青衣，況且長安都唔適合再擺車
相信呢度各位青衣人其實都想有一個全青衣都皆大歡喜嘅方案
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其實長遠計 42C 唔入青衣中南，慳到既車比 X42C 已經夠加到 20 分鐘一班 |
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42C 改去青衣站仲可以改派 12.8 米車，加強運力
現在的 42C 就係因為肥左長亨總站所以換唔到車
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與其 42C 縮去青衣站，我覺得比較實際係 42C 飛起青衣中南，X42C 擺青衣站，直出楓樹窩返原線
新客源搵新線做，影響舊客數目又比較少
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