南區線重組

Kitkit1120 發表於 2020-8-18 11:16
反而我想問下而家 90B 有無條件縮去中環做總站，例如縮去林士街？薄扶林來回金鐘可以坐 37A 37B ...

中環交廣/碼頭已經好多巴士線，站站滿，冇位加90B，真係要縮中環林士街嘅就要問下鴨島人肯唔肯囉

miklcct 發表於 2020-8-18 13:25
90B係特快，如果90B縮中環嘅話，37B就要全日改做37X補償。
跟住置富無車去西營盤，就會要求7全日兜入去。
...

7號全日經置富其實唔係唔得，但係好多田灣客(起碼3分1)貪佢依家直接唔點兜，等車冇71咁耐(呢排疫情開車時間表就另計)，同車費平，始終90B/91嘅車費6個幾，有好多去薄扶林至香港仔嘅乘客都兼貴，如果7號全日經置富變相佢哋想快啲到華富至香港仔嘅話就要捱貴車

kay 發表於 2020-8-18 14:44
做循環理論上可保住客量
但當日置富係想37A/B唔做循環
因為脫班嚴重

確實呢類循環係做到互補不足嘅效果，如果唔係37系列都唔會由頹到爆cut到得返幾班車，變成而家好洗好用嘅37ABX

90+90B重組正正就係煩緊脫班問題
當然而家有apps睇時間，呢個問題都算可以遷就到
同埋都應該考慮收工時間開多幾班中環開嘅南行班次
其次個問題就係解決唔到嘅珍姐
另外有37嘅先例，理論上90B有空間減價嘅（當佢跟7號、93C，可以減到5.7），但90有無得用延長做理由去加價呢，似乎就難咗D
當然有另一個做法，就係就咁將90B改循環，金鐘後同90同路返海怡，90延長唔加價
但薄扶林果邊就要強行將91加班，當然薄扶林南行嘅車費係會平咗一毫子

細心諗返，90+91、94+97呢個配搭應該唔太做到
始終佢地唔同公司，行緊嘅收費表唔同，點計都有幾毫子差距
除非成組轉交畀同一間公司去做先有可能
以車費去睇，區會都應該只係容許交畀城巴，所以可能唔改好過改

BUSMAN伯輋雯 發表於 2020-8-18 21:55
確實呢類循環係做到互補不足嘅效果，如果唔係37系列都唔會由頹到爆cut到得返幾班車，變成而家好洗好用嘅37 ...

十年前推過90 590A 590變37AB啦
區佬BAN左

同埋依家90B開12-15
轉雙循環既話

有機會開唔返12-15
因香隧段客量太少

睇返75/97非繁載客率,90非繁頂多平均20%
所以同97合併係合理結果

海怡590 590A都唔搭
搭得90 十年前都行去西邨搭

所以90入海怡,客量唔會有增長
相反只會燒油

運輸署同巴士公司亦都無打算做
就算林玉珍贊成,都唔代表90入到

要怪就怪有地區人士一而再再而三出賣居民
為左爭取90入海怡,先後叫區議員放棄590A同590
結果海怡今日變左雙失