現時機鐵由機場往香港需時24分鐘。請問機鐵技術上可以改建為 200 km/h 之鐵路嗎，並於九龍、青衣站增設多條路軌，令到機鐵可以做到15分鐘內由機場去到香港（直達與各停輪流開車），以提高競爭力嗎？
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進智公交
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你咁做，先唔理技術做唔做到，首先要買CRH6先得喎⋯⋯
無論係CAF定係未來中製列車根本上唔到200km/h⋯⋯
呢個已經係一個大大問題
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青衣至九龍一段都係有微彎，開到200公里每小時，好似技術上唔太可行
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灌水無罪 腦霧有理
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本帖最後由 kei_hk 於 2020-8-18 17:25 編輯
最大問題係...... 有無咁多客仔呀?
現實一點去講﹐現時10分鐘才一班車﹐客量都未係好理想。
仲要去到淨係香港站的乘客﹐就更加難去維持 "直通車" 服務。
真係坐飛機﹐亦唔會預到十幾分鐘都要慳都要趕。
快十多分鐘的車程﹐對於吸客的幫助有限。
而九龍站(向香港的一邊)﹐本身係位置地底﹐緊接海底隧道。
究竟你想條 "爬頭線" 點走法?
點去開鑿新隧道?
青衣站就2邊都係架空天橋﹐你又想點走線?
點去避開青衣站?
真係要吸客﹐或者乘客需求真係增加﹐直接一點加訂新車兼且加密班次就可以。
系統設計上係可以4.5分鐘一班機場快線的。 |
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咁如果維持現有速度同10分鐘一班，喺無爬頭路軌嘅情況下又可唔可以輪流開快車（例如逢00 20 40分開各停，15 35 55分開直達）？ |
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進智公交
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-8-18 18:39 編輯
僅需upgrade信號系統到分辦到
東涌線/AEL列車更符成本效益?
可能用極高代價嚟節省不足
10分鐘,列車假設長遠都要買新
但波口位等配套又要改,不如夾埋
港島北換線方案時改埋信號系統。 |
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本帖最後由 dogdog002 於 2020-8-18 18:52 編輯
和你塞果排唔停九龍青衣
好似係咪做到15分鐘到機場 |
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要行 200 km/h 就已經要換路軌成高鐵規格
咁就影響埋東涌線
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miklcct 發表於 2020-8-18 17:36
咁如果維持現有速度同10分鐘一班，喺無爬頭路軌嘅情況下又可唔可以輪流開快車（例如逢00 20 40分開各停，15 ...
自己畫下運行圖先再講啦 |
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