81恢復停積輝街站，行車時間加長進一步趕走市中心/源禾舊客，六美同時都有訴求要求81回程加停美輝街。
有見及此，建議以最少資源分拆九巴81，僅由85及86各抽一車，並將81分拆作為日後重組86之跳板。
81 縮短為 大圍站 - 佐敦高鐵站
專注提供大圍北部經大埔道往返南九龍服務。
全程收費不變
班次
上繁後至晚上15；上繁往九龍及晚間往大圍12；上繁往大圍及晚間往九龍20
派車 8+2
停站
往九龍方向：大圍站、海福花園、美輝街、美桃樓、松嶺路，返回原線至高鐵站
往大圍方向：原線至大圍新村、美楓樓、松嶺路、美林邨、大圍街市、大圍站
87 禾輋 - 佐敦高鐵站
重用87編號作為源禾及市中心經石硤尾往返南九龍路線，石硤尾區有限度停站，長遠將86重組改為青沙線。
全程收費 $6.8
班次
上繁後至晚上15；上繁往九龍及晚間往沙田12；上繁往大圍及晚間往沙田20
派車 8+2
停站
往九龍方向：
81原線至帝都酒店，
新田圍邨、豐力樓、畢架山花園、澤安邨
石硤尾消防局、白田邨瑞田樓、聖方濟愛德小學、石硤尾街、太子站，81原線至高鐵站總站
往沙田方向：
81原線至福華街休憩公園，窩仔街、瑞田樓、富田樓、石硤尾消防局
澤安邨、畢架山花園、豐力樓、新田圍邨、希爾頓中心、沙田市中心，81原線至禾輋總站
其他改動：
85及86各抽一車
六美至源禾流水由舊建議已提出之80K/88K重組取代 |
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趕客路上 理＿得你
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同意分拆，但是87經石硤尾分分鐘同宜家81一樣咁慢，不如行翻大埔道好過。 |
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九巴唔會再對81有大改動,只會用280x做大。不餘青沙線全部隧道口統一分段兼加班仲好。81始終區內客都好多好難拆到 |
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問題係280X根本同81無什麽重叠位，得佐敦個段重叠，好難將81客D比280X。因此最好就是分拆，宜家81 大部分時間10-15分鐘一班，是有能力分拆的。 |
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大圍-沙田本身好多人用因為得81入到禾葷內街,有校車功能
如果拆線減班會影響左一定比例既區內客,要拆最多上繁。
不過上繁真係開快線應該會用280x特車名義做經青沙直落旺角
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本帖最後由 Reagan_214 於 2020-8-18 19:49 編輯
80K/88K 加密少少應該已經可以應付到 （將80K部兼職字軌變做蛇車） |
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我覺得個重組可以連埋81S,82K一齊重組
我的建議如下：
281 火炭(駿洋)<>佐敦(循環線)
路線往九龍方向不經大圍, 帝都酒店後直出佐敦，九龍返回新界依81原線
*根據287X行車時間推算,若不是在繁忙佐敦塞車時段, 281由帝都酒店出太子時間估計為30-35分鐘一班,慢於估計改路後81行車時間約0-5分鐘
源禾路至深水埗功能由72,86取代
班次：除傍晚至晚上12分鐘一班外,其餘時段15-20分鐘一班
全程收費上調至7.8元,增加2個分段收費
源禾路往西九龍站：6.8元
佐敦炮台街往火炭：6.8元
81A 新田圍<>佐敦(西九龍站)
路線：大圍區停新田圍、車公廟路、大圍、美田、往九龍方向加停美桃樓及松嶺路
班次：繁忙/晚上：15分鐘；其餘：20分鐘
另加顯徑特別車，取代早繁81S 8:00及8:30班次，顯徑開07:50,08:10, 與81A組成出九龍10分鐘一班的聯合班次
相應改動：
72新增源禾路出長沙灣6.8元分段收費
81S只保留平日07:30班次
82K縮短至新田圍<>威院
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錯字連篇
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本帖最後由 流星☆雨 於 2020-8-18 23:14 編輯
九巴一定係最想班客搭280X俾更貴車費行青沙
但以280X個班次而言，大家都清楚，趕晒落鐵機會更大
起碼今次拆81仲有一重意義，就係借87回魂令到86唔使再俾石硤尾綁死，長遠對於九巴將86系趕上青沙加3毫子有正面幫助
至於區內客問題，首先附帶建議有80K改入美輝街，如果行車時間同派車計得掂數，80K入埋美田總站都得
六美去禾輋有80K美輝街站仲近左，美桃樓返禾輋本身都多選擇
而禾輋返六美，大可以加開一兩班學校線由豐順街起載，入埋美松苑
拆81可能影響既區內客，遠遠少於87可以保住既對外客
而且呢班區內客仍然有其他選擇，最多只係九巴對小部份禾輋去大圍既水魚由$6.8減到$5.1
九巴長遠仲可以將86一開二趕晒上青沙，將半個沙田往返深長荔加價，行獅隧出入深長荔只留一條86A |
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趕客路上 理＿得你
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觀感的確唔會好，甚至大家有機會覺得同兜大圍爭唔得幾遠
但九巴ETA數據可以作為一個參考：
81 帝都酒店 至 石硤尾街
24.1分鐘（不經積輝街，經美輝街、大埔道）
86 帝都酒店 至 聖方濟愛德小學（近南昌街窩仔街路口）
17.6分鐘（不經大圍，經獅隧）
可想而知，新拆87有機會比起停晒新舊站既81快大約6-8分鐘
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趕客路上 理＿得你
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