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新巴798A/798B由8月24日起更改將軍澳區內走線
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~誰@359~ 發表於 2020-8-31 08:49
隧道本身朝朝都塞到機樓甚至更遠，唔見得點解隧道公路畫專綫會冇人反對，玩下手仲多添山路
其實唔計開學頭 ...
因為行車線唔夠
將隧畫巴士線可以偷少少影線位，唔影響原有總共路面空間
以前屯公一開巴士線，龍頭就去左巴士線前既三收二樽頸。山路行車線少就更加唔適合，除非擴闊。 |
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本帖最後由 ~誰@359~ 於 2020-8-31 13:52 編輯
偷影線純粹係幫手打尖，但落到正線一樣係要佔路面空間
隧道遠比山路多車，咁計影響的話山路係細D，但都係果句，其實排除萬難去畫專綫的話真係山路隧道都有就最好
反而係如果驚龍尾倒灌，隧道分左一條線出去，寶順路橋又畫，個後果可能係龍尾去晒寶順路同埋昭信路兩個迴旋處，咁坑口真係得返清水灣道可以走，又係咪理想？
馬游塘出到安秀道路口果一截仔單線可以變返普通路，轉返雙線路段繼續畫出去就可以
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字大只顯得人自大
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你sure？果堆290塞完之後係將軍澳村，山都未上，點樣下一秒去到黃大仙
啊原來我計錯數，計漏左 290 290A 相隔 10 分鐘一架車
所以琴日果段將軍澳村-怡心園塞左 2 架 290 + 2 架 290A + 1 架 290X，前後共差 30 分鐘
30 分鐘只係行到一條街，比我就選擇 30 分鐘塞上隧道口啦
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本帖最後由 Citcalag 於 2020-8-31 15:21 編輯
GW5878 發表於 2020-8-31 14:11
你sure？果堆290塞完之後係將軍澳村，山都未上，點樣下一秒去到黃大仙
啊原來我計錯數，計漏左 290 290A ...
咪玩啦 琴日情況得返1條線無可能係30分鐘出到去
30分鐘係去到隧道口乍，仲有隧道口到消防局一段呢
平時機樓上到隧道口10-15分鐘，而家係機樓去到啟田道。double擠塞距離已經20-30分鐘，再加上中快線全封流量得返三份一，點都計唔到30分鐘出來 |
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我係 #543 都係估計 30 分鐘上到隧道口 (翠林邨) ， 再補 15 分鐘塞埋撞車 2 轉 1 果度，前後估計 45 分鐘
至於 30 分鐘塞上斜段有人已經用 98D (大約估計下) 證實左
同時間我堆相入面堆 290 都係 30 分鐘，但只行左一條街咁大把
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有圖有真相 琴日係塞到咁 出觀塘收費廣場d車仲要係停死晒
點解我會知停死晒 因為我入隧道前都慢車 睇住對面線停
而一出隧道就會見到翠林上康盛已經唔駛塞車 上翠林只係塞燈 同隧道個隻唔知塞到幾時先有得行根本好大分別
當然 塞到咁一年應該一隻手數得晒
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咁又點,
堆 290 咪同樣拉哂手掣完全停哂係度
點解我知? 我觀察左10轉燈，超過7成既上山空位都係比寶林北路直去既車搶左。而且D空位都放得好慢。
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咁講更加反映唔係行山問題，而係紅綠燈問題啫。如果290係寶琳北路直去就更加唔需要塞咁耐，我亦唔覺得3條線都要經富麗果邊上 |
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問題係山上面有N咁多組紅綠燈
今次就將軍澳村出面支燈
下次又會話太多車翠林路轉去馬游塘搞到寶林路直去去唔到
再下次又會話安秀路太多車轉入寶林路搞到直去唔到
再下下次又會話秀茂坪太多車直去搞到出唔到寶林路
根本行山食太多燈就係問題， 與其話 290 唔需要 3 條都經富麗，不如話 290 亦唔覺 3 條都有需要上山
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你不如拎d數據出來比較下以上路段塞車機會 vs 將軍澳隧道塞車機會
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