[服務調整]
新巴798A/798B由8月24日起更改將軍澳區內走線
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本帖最後由 3ASV174 於 2020-8-22 00:36 編輯
其實全日分拆目的係咩先？
雖然我都覺得 798A 798B 似係有o的後續部署，但認真諗其實全日分拆 798 唔係咁易過到，因為無可能所有人都可以維持現有服務水平。
如果想擴大沙田插旗範圍，全日分拆 798 亦唔見得可以做到，
因為南北分家無可能同時兼顧沙田市中心同火炭，但推直達客去轉車，咁個計劃都會拉倒。
我反而諗會唔會係 798A 自己用一個 30 分一班既班次全日，總站由沙田站再延長去其他地點（大圍 / 白石角）既可行性更大，
當然其實唔用 798A 而用 798B 都一樣得，只不過我覺得對新巴黎講，全日 798A 誘因比 798B 大，
至於兩條將馬，我相信係新巴做，但四條兩繁線中，似乎只得 798A 全日對擴大網絡有比較明顯既效用，但係咪好大誘因咁做其實我唔覺得。
只係我覺得個情況有如 701A 702B 全日插旗，
都無刻意因為服務範圍相似而要同時同 701 702 整合，你問佢地有無錢賺，I don't think so。
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拆完而家咪上到,
寶林用正線, 其他區用副線
寶林仲可以同正線一樣, 尾站入隧道
成個改法坑口只係無受影響, 但我睇唔到比原先有咩好處
幾個大區, 除左山上無尾站, 大家都keep 到個尾位,
事實上山上之前都係無尾位, 不過路線上好似行長左條路, 但其實入寶林定入坑口, 最終都係由舊大迴旋處排入隧道,
再講, 數站數比之前仲要少左一個, 如果坑口上車人數比寶林少, 可以整體上車程見唔到有咩分別
(利申, 不是乘客, 而且以我來講, 改前後亦無大影響)
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本帖最後由 3ASV174 於 2020-8-22 00:53 編輯
你有見到我咁講？
我話班坑口霸權提出好多建議都無理人地服務水平有無下降，但當巴士公司維持你服務水平，係要其他人地埋一張平時你唔接受既單，你地唔覺得係問題咋喎
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呢種拆法如果本身條線係爆，
係唔會有分流作用，就好似 98C 下繁拆左部分班次做 98S，98C 正線反而係更難上車
至於行車時間，沙田方向相信整體只係慢少少，因為本身寶林都兜
但回程咁樣原路出入坑口，就肯定係白白兜多 10 分鐘，試下 102 唔好寶順路上將隧，去埋寶豐路先上，你會話差唔多？
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本帖最後由 kc_loo 於 2020-8-22 00:46 編輯
分唔分流作用要睇係幅正線抽車, 定係加車,
佢得一班, 我都係咩結論,
但事實如果可以令上游唔同下游掙位, 應該對下游係好事,
除非係抽車比例好唔合理
不過我認同回程真係慢左, 我之前只係諗緊去程
寶豐路其實慢唔係慢在距離(車程), 最耐係上客, 同埋燈位, 轉灣時間
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咁你搞錯對象喇
你應該衝出去x巴士公司
坑口人好，我也好
冇咁大權力可以左右巴士公司決定
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本帖最後由 kc_loo 於 2020-8-22 00:55 編輯
agree, 其實如果係798 感覺唔係咁悶, 起步, 轉灣都比較進取,
如果98D部分車長果段路行哂真係好似過左好耐...過左戲院已經後悔唔上MTR....
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你理解係咪真係咁有問題呀 
798A 呢件事，即使係山上客硬食 10 分鐘，其實又真係無山上人反對喎
但坑口日嘈夜嘈行山慢行隧道 10 分鐘，兜寶林比直上隧道慢 10 分鐘，講到 10 分鐘世界末日，要直出直出直出，依家人地原路出入兜 10 分鐘兜你又好地地，唔使反對啦？
由此看出坑口霸權雙重標準
我無鬧亦都無反對新巴改條線喎
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