其實81K都坐唔滿
而285走線除咗駿洋邨
同81K又完全重疊晒
點解唔利用條81K入一入駿洋邨增加其客量？
反而開資源開新線？
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以上回應，是否可行？是否合適？
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S3bl430 發表於 2020-9-2 21:07
駿洋邨+彩禾苑加埋得6座,5千幾個單位, 客源多極有限,(如果駿洋邨起多10座就唔同講法)
285好難靠執60K食唔 ...
駿洋行去火炭站係落山，但話近唔近話遠唔遠，好天曬落雨淋都幾係野。我就覺得繁忙時間服務應該有市場，甚至可以執雞駿洋附近工業大廈嘅返工客，但客源就真係局限於繁忙時間 |
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如果 88X 加到全日 20 分鐘一班，
咁加幾部分段機，285 就可以收檔。
朝早去沙田，結果係 88X 同 285 提供接近聯合班次
0700 (88X, 285)
0720 (88X)
0730 (285)
0745 (88X)
0800 (285)
0810 (88X)
0830 (285)
0835 (88X)
0850 (285)
唔睇鐘搭車，車費都好甘下
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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問題係出於黃竹洋街違泊
如果搞得掂，81K唔敢講，但當區議員至少會肯放280X加經駿洋先 |
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趕客路上 理＿得你
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S3bl430 發表於 2020-9-2 21:07
駿洋邨+彩禾苑加埋得6座,5千幾個單位, 客源多極有限,(如果駿洋邨起多10座就唔同講法)
285好難靠執60K食唔 ...
其實真係睇唔透點解可以有60K加上行落穗禾路有81K 80M呢啲嘅時候，去沙市嘅285都開得到
唯一就係拉285去六美，增加返啲客源，期望做好班次（不過285而家開20分鐘一班，同283班次都有一段距離，睇怕都難有機會成事）
其實沙田返駿洋邨，一定係上沙田火車站等曬88X 798 60K三部車，除非係轉乘客又差唔多有285先會考慮落新城市總站（280X就算吧啦）
對於駿洋邨而言，60K比起285站位有優勢
但相反諗緊呢條線係咪應該兜一兜上禾上墩街 |
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本帖最後由 paul2357paul 於 2020-9-3 01:11 編輯
28S完全唔入火炭工業區，係經火炭上蓋住宅區，
我想條285A拉入白石角既意思係方便駿洋邨居民直達科學園及白石角居民直達火炭工業區通勤之類，抄到806系部份既功力。
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ate214 發表於 2020-9-3 01:02
偷望過新豬紙
798沙田站仍然係有落無上
應該又要等多幾年等區議員同新巴爭取撥亂反正 |
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