70K最終來回程兜入粉嶺站取代278K
270, 278K在雙向分段實施後好大機會取消
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咁70K 始終係區內線，又唔係賣「快」，
如果用70K黎食278K，
至少唔會出現長途線被拖慢車程既問題。
相反，樓上有條友話要用277X入粉嶺火車站黎食278K，
就真係俾人X得少。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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應該
73/73A 延長至上水, 再加雙向分段.
76K/77K 延長至粉嶺, 再加雙向分段.
復辦 70, 再加北區大埔沙田雙向分段.
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neoplan720p 發表於 2020-8-23 12:54
咁70K 始終係區內線，又唔係賣「快」，
如果用70K黎食278K，
至少唔會出現長途線被拖慢車程既問題。
當年冇提到長線雙向分段呢樣野，老九都照想用 70K食左278K，但係咁短途大上大落，最終都係會進一步送哂客比小巴，上水一塞車拖死成條 70K就麻煩，所以先冇實行到。就算係今時今日都好，似乎留翻 278K會容易穩定班次啲，70K都係太長。區內線唔使快，但慢都應該要有個譜。 |
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本帖最後由 jocosben 於 2020-8-24 00:23 編輯
我諗除左270, 其他北區區內線都好難取消, 始終無哂短途線不但拖慢長途車車程, 脫班問題亦趕走短途客
270唔同既地方係本身客量低, 老九本身都可能唔想做, 有替代品就唔錯了 |
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270A假日下午南行，每班車只有約20至30名乘客，九龍區路線亦跟與東鐵路軌貼近和平行，點會咁容易吸到客？亦因如此，即使大圍與沙田市中心有巴士路線往粉嶺、上水，也未必有很多乘客乘搭。
反之，如270C加停濱景花園、第一城，便可為該路線增加「流水客」，加大全日服務的誘因。而聯和墟及石門亦不貼近東鐵路軌，故客量較不受鐵路影響。
别忘記聯和墟以前有73A去第一城，但由於乘客不滿要繞經華明邨和火炭，而且慢過火車太多，才不願乘搭。如果巴士行吐公而且路面暢順的話，祥華邨上車後可於20至25分鐘內到達濱景花園，而濱景花園轉車入馬鞍山、西貢（85K、86K、299X）亦較方便，這會更好擴大270C乘客基礎，乘客亦可有更大空間去「罷鐵」！
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為何未道別／但消失的你／留下我一直疑問…
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本帖最後由 TYChow 於 2020-8-24 01:16 編輯
277X往聯和墟入粉火，乃觀塘區乘客建議，此乃方便在粉嶺站A2出口轉火車經羅湖返大陸。（往觀塘方向未有作改動）
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本帖最後由 TYChow 於 2020-8-24 01:33 編輯
根本新界北區，頂多只能用長途線食短途客，同時減少短途線班次，但短途線亦不能輕言取消。
其實278K，加快流轉才是正途，往聯和墟方向改停聯和墟球場，之後返帝庭軒，早繁以服務禮賢會中學學生、銀行職員及安樂村工業區工友返工返學。
原有由火車站往粉嶺樓村、上水宣道小學之乘客應改乘277X、279X。
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本帖最後由 KW2523 於 2020-8-24 02:16 編輯
屯元天冇區內線, 都叫有新客
其他區做, 只會製造更多40X, 81C, 102 |
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