本帖最後由 GD1570 於 2020-8-23 16:49 編輯
港珠澳2018年先正式開通。
城巴專利二部就由1997年起開始營運,由1997年到2018年足足21年都無加過一次價。
反觀龍運巴士與專利二部相若時間開始營運,由1997年至2018年期間請問加過幾多次價呢?
同埋,想問吓由1997至2018年期間,請問巴士公司嘅營運成本是否維持一模一樣呢?
唔係嘅話,點解你認為好好嘅九巴集團加價就無問題,但城巴唔加價就講到好似係「抵佢死」咁呢?
成本增加而加價我認同係天經地義,咁請問因為成本增加而無申請加價又係咪應該「值得一讚」呢?
又或者咁講:成本增加,但間公司唔申請加價之餘仲可以回蝕優惠畀乘客,咁請問依啲又應該點樣睇法呢?
而請問閣下又會否認同1997年至2018年期間,龍運巴士「不思進取」呢?
就算到今時今日,城巴都未為專利二部申請加價,就算係延後(我就未聽過城巴要為專利二部申請加價,所以我唔明「延後」係咩意思)
,我想問吓,如果一個部門財政唔係穩健的話,真係可以容許佢「延後」增加收入嗎?
有腦嘅人一睇就會明,有人喺度盲撐九巴但盲插新城囉...
|
|
你有你可愛,我有我好笑。
|
|
|
係呀...但人哋城巴加咗零次價囉..
城巴專利二部面對嘅競爭遠比龍運為大,但都竟然可以唔會因為競爭及成本上升而申請加價。
反觀龍運,可以話係獨市生意,反而就要加價去面對成本上升..
咁請問,邊間叻啲呢?
|
|
你有你可愛,我有我好笑。
|
|
|
咁人哋唔批之後到2018年期間又有無再申請過呢?
無嘅話,即係代表你九巴同龍運無鬼用囉..
同埋唔批,咁咪即係無加過價囉...
|
|
你有你可愛,我有我好笑。
|
|
|
你標顯無寫明只可以講專利一唔可以講專利二...
同埋,唔夠人講就強行拉返入去專利一呀?
我就同你講專一。
你講到九巴咁叻叻..我又真係好想問吓九巴除咗安達臣之外仲有咩新區係中標..
啟德又係城記、香園圍都全日線都係由城記中,
講真,如果九巴真係咁叻豬嘅話,政府又係咪應該畀晒上述兩個區嘅線畀九巴呢?
起碼,叫做有地區專利先啦..
但事實係,無囉...
新城經營困難係事實,但我唔認為九巴經營得好好...
前面有版友講過,九巴係咁好嘅,脫班收車率應該係0%,
就算有0.1%都唔可以接受...
實際呢?少,唔代表係啱;多,亦唔代表唔好...
望埋實際道路環境先講嘢啦..小朋友...
|
|
你有你可愛,我有我好笑。
|
|
|
唔夠人講就落閘只准講專一...
專二唔係城巴?專二利潤唔駛歸入城巴所有?
我無話專二補貼專一,但同一間公司,唔同部門各自搵錢,有乜問題..
再者,你標顯講成間公司,無指明係專一...
咁係咪新股東就唔駛理專二呢?
同埋,唔該留意埋:
專一專二,同營運壹營運二係有分別的...
專一專二,簡單啲講句只係畀運輸署分辨,
巴士公司內部根本唔係咁樣分囉..
|
|
你有你可愛,我有我好笑。
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|