brianso198 發表於 2020-8-23 23:48
當年720A仲有下繁時海富中心既客反而仲多客過政總同演藝...
政總個位講就係海富隔離,
下繁開返 720A, 720 直行演藝就差唔多 |
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722A 即係第一代 722
最後點死應該好清楚
相反如果 722A 改返入西灣河嘉亨灣有車直出太古康山
722 同 720P 合併 耀東太古城直出
720 就會有條件改全日西灣河直出
而 720A 就安心上路
同時都送埋 18X 一程 |
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天空之神 發表於 2020-8-24 12:41
722A 即係第一代 722
最後點死應該好清楚
已經建議開20，都唔夠客？ |
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天空之神 發表於 2020-8-24 12:41
722A 即係第一代 722
最後點死應該好清楚
18X 以新記立場，梗係想佢力保不失 la，收得貴過 720 722, 加上筲箕灣至鰂魚涌一帶唔少中環客見到 18X 照上，所以新記都無乜動力整快 720, 尤其 18X 東行即將做埋上環特快，吸 720 上環客 |
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E500facelift 發表於 2020-8-24 14:11
已經建議開20，都唔夠客？
非繁而家 722 都只係勉強夠客，大部分時間西行多行過東行。之前未出現 18X 既時候，仲比人建議過非繁糖水道上橋，當然最後大把人反枱。 |
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本帖最後由 brianso198 於 2020-8-24 19:36 編輯
點會夠客,
而家條線非繁太古鰂魚涌真係有客只係太古坊同鰂魚涌街兩個站仲要客唔算特別多...
仲要長期得西行有客仲要夾埋耀東落康怡批客,
就算真係想甩耀東, 都至少應該改722A去西灣河調頭而唔係鰂魚涌調頭...
但我會覺得720/722可以改既空間好細...
兩條線各自攬住批流水客係問題,
而呢個問題幾嚴重下...
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西行如果722到太古坊折返,只會將原有一車40-60人得返20-30人,非繁黎講,拆得太散只會有線班次疏同唔夠客 |
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brianso198 發表於 2020-8-24 19:19
點會夠客,
而家條線非繁太古鰂魚涌真係有客只係太古坊同鰂魚涌街兩個站仲要客唔算特別多...
自從 2A 愈黎愈少車之後，722 係東區區內都執到唔少流水客，東行行左康怡之後更甚，西行都有 d 康怡至健康村客等唔到 2A 就坐 722。
720 就一向太古城筲箕灣來回都唔少流水客，見過星期六日下午太古城上幾十人返筲箕灣。 |
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本帖最後由 brianso198 於 2020-8-25 01:11 編輯
Kitkit1120 發表於 2020-8-24 23:30
自從 2A 愈黎愈少車之後，722 係東區區內都執到唔少流水客，東行行左康怡之後更甚，西行都有 d 康怡至健 ...
呢個就係點解720，722長期無辦法提升營運效率嘅主因。
班客如果肯行上六樓坐2號嘅話720唔會喺太古城中心執成堆流水客。
我個人覺得，將最繁忙時間開特車加快往來中環就算。
早繁畀720X做咗，而家需要處理嘅係下繁。
尤其720，722下繁行車時間，對中環客嚟講偏長。
朝早720X連0720上完耀東都有半車客，
無乜理由720，722下繁一條線做哂中環至灣仔仲要722下繁疏車過早繁成倍。
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