[另類土荃] 建議 41 改經上葵涌及九龍塘，46 改經西廊

早前建議過 241X 全日取代 41，化身作來往青衣站至紅磡海逸豪園的帝線，再將 46 變成特快線，以最少資源輸少當贏。但近日興起一片何文田、紅磡土瓜灣往來荃葵巴士線的討論，是故有新想法。

一次過重組太多巴士線，並不可行；分階段重組並無不可，但亦需較長時間才能達到最終目標。今次的想法是，直接將 41 改道，以最低重組幅度，服務荃灣東、上葵涌這些較遠離鐵路的位置，同時方便何文田、土瓜灣前往大連排、和宜合、荃灣東工貿區的乘客，為 41 帶來雙向客源。同時，41 將不再途經長沙灣及旺角，預計可令班次更穩定，來回縱使加經葵涌，仍能較現時節省約十分鐘車程。

改道後的 41 線，亦可於 42C 日後重組後，取代後者連接青衣中部至青山上路的功能。

詳情如下：

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1. 41 改道荃灣東及上葵涌，不經長沙灣及旺角

建議 41 線大幅改道，途經青山上路及九龍塘，方便荃灣東、大窩口、青山上路沿線往返何文田、紅磡及土瓜灣一帶的乘客；來回程不再途經美景花園及美孚至旺角：

41 長青 <-> 九龍城碼頭

行車路線
往九龍城碼頭方向：青康路、涌美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路迴旋處、楓樹窩路、担杆山交匯處、青敬路、長安巴士總站、担杆山路、担杆山交匯處、青荃路、荃青交匯處、德士古道、荃富街、關門口街、青山公路荃灣段、青山公路葵涌段、昌榮路迴旋處、青山公路葵涌段、呈祥道、大埔道、龍悅道、歌和老街、窩打老道、培正道、佛光街、忠孝街、佛光街、馬頭圍道、土瓜灣道、新碼頭街
往長青方向：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭圍道、機利士北路、新柳街、高山道、信用街、佛光街、忠孝街、佛光街、培正道、窩打老道、多實街、德雲道、歌和老街、龍悅道、大埔道、呈祥道、青山公路葵涌段、德士古道、荃青交匯處、青荃路、担杆山交匯處、青敬路、長安巴士總站、担杆山路、担杆山交匯處、楓樹窩路、楓樹窩路迴旋處、青衣鄉事會路、涌美路、青康路

班次
長青開 | 九龍城碼頭開
星期一至五
0520-0650 30 | 0550-0020 30
0650-0750 20
0750-0815 25
0815-2345 30
星期六、日及公眾假期
0520-0750 30 | 0550-0020 30
0750-0815 25
0815-2345 30

收費
全程 $8.4
則仁中心往九龍城碼頭 $6.4
鍾山台往長青 $6.4
長安往長青 $4.3

派車削減兩輛，20 分鐘一班時段需抽調 44 線柯打

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2. 取消 241X 線

因應 241X 線客量偏低，建議 41 改道同時，取消 241X 線。

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3. 45 加密班次及調整服務時間

配合 41 線不再途經旺角至美孚之間，45 線將加車三輛，並修改班次如下：

麗瑤開 | 九龍城碼頭開
星期一至五
0545-0610 25 | 0550-0620 30
0610-2230 20 | 0620-0700 20
2230-2345 25 | 0700-0800 15
2345-0015 30 | 0800-0020 20
星期六、日及公眾假期
0545-0610 25 | 0550-0720 30
0610-2230 20 | 0720-0020 20
2230-2345 25
2345-0015 30

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4. 46 改經西九龍走廊

配合 45 線加班，建議 46 線來回改經西九龍走廊，縮減服務時間，並調整收費：

46 麗瑤 <-> 佐敦西九龍站

行車路線
往西九龍站方向：麗祖路、聯接街、荔景山路、敬祖路、荔景山路、荔灣道、美荔道、長沙灣道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、上海街、佐敦道及海泓道
往麗瑤方向：海泓道、西九龍站巴士總站、海泓道、佐敦道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、西九龍走廊、荔枝角道、美荔道、荔灣道、荔景山路、敬祖路、荔景山路、聯接街、麗祖路

班次
麗瑤開 | 西九龍站開
0555-0725 30 | 1005-0005 30
0725-0905 20
0905-1905 30
星期六、日及公眾假期
0555-1025 30 | 1005-0005 30
1025-1105 20
1105-1905 30

收費
全程：$6.8
弼街往西九龍站：$5.8
美孚站往麗瑤：$5.8

派車：削減兩輛

配合 46 提速，45 將增設旺角弼街往麗瑤單向 $5.8 分段收費

（完）

41咁玩都幾明顯係補定42C

46上得橋不如直落渡船街做循環線
荔景開出黎應該仲穩定過287X

呢個方法的確比起我建議既「38A+18」做到更多野同埋更易執行

留名睇下樓主會點樣做荃灣市區-何/紅/土

另外，反正都係
可以45縮去愛民(全程$5.8補46收費窿) ，
減車比41加到20分一班做晒紅土<>何文田

LAK2 發表於 2020-8-27 00:00
41咁玩都幾明顯係補定42C

46上得橋不如直落渡船街做循環線

46咁行應該係補位埋條63X

我覺得41咁其實幾好既，青山上路去紅土何都相當麻煩
同埋九龍塘來往何文田都可以有條正常巴士

少少意見， 會唔會將歌和老街，窩打老道低客量呢一段
改行 又一城總站 桃源街 大坑東道
服務又一城 南山邨 大坑東邨 花墟
呢段人流較高既路段
感覺上係會兜d 但相信車程分別不大
相對窩打老道仲要冇咁塞車

流星☆雨 發表於 2020-8-27 01:07
呢個方法的確比起我建議既「38A+18」做到更多野同埋更易執行

留名睇下樓主會點樣做荃灣市區-何/紅/土  ...

問心，38A+18 其實唔差，問題係執行難度，又係要建基於其他前提先有機會落實

而且 38A+18 因為要經埋何文田同深水步填海區，埋單幾乎肯定會慢過用 41 做另類何荃


暫時無確切計劃做荃灣中往來何紅土。荃灣同荃灣西兩個鐵路站夾住，荃灣西仲可以唔駛轉車直達何文田土瓜灣，巴士都好難有咩競爭力，41 做另類土荃既出路同前景反而可能仲好

但如果真係要做，相信都離唔開 30X 拆線，再同 45 重組

S3V1742C 發表於 2020-8-27 09:08
明眼人都知你想點 搵條41黎補42C 青衣到華員邨位  係青衣人眼中 如果41甘改去換X42C同日全日服務  
相信青 ...

41 補 42C 絕對唔係主菜，只係順手。而且都補唔到長亨。反正長亨長安食 X42C 其實無著數，我既諗法係 X42C 擺青衣站，主打青衣中南，42C 就變成長亨直落長安返原線

42 加特平分段太大諗頭，兜埋祖堯就唔可以用 12 米車

46 兜埋美孚總站無太大意見，但觀感唔好，荔枝角總站原路出入就更加。其實往佐敦方向美孚鐵路站加個站已經好足夠

唔好忘記 RPP 個建議，41 變 241X 係直接食左兩架車落肚。今次整體減一車，已經距離本來減車目標有差距。好難期望減左既車會畀返出來，尤其是屯馬線快將全通；但如果唔係咁樣左偷又減，RPP 入面好多表面上係天降資源既其他服務改善都唔會有機會落實

例如 RPP 既 X42C 全日、242X 加強服務，資源其實都唔會係石頭爆出來。有機會既話，青衣南放走 41 換 242X 全日仲好，只不過係 41 青衣中無其他位擺，就算有位縮落青衣中都唔足以再減多部車

LAK2 發表於 2020-8-27 10:56
另外，反正都係
可以45縮去愛民(全程$5.8補46收費窿) ，
減車比41加到20分一班做晒紅土何文田

唔反對，但荔景山似乎想要保留現有網絡覆蓋，縮 45 就唔能夠一程直達紅磡土瓜灣，好視乎佢地對收費 vs 覆蓋既取態

而家荔景山往來長沙灣至旺角之間，一半機會坐到 $6.9 既 45，一半機會坐到 $5.8 既 46，相信無乜人會特登等平線。45 回程旺角分段 $5.8，原則上已經將平均收費拉勻

反而 45 咁縮法，會衍生其他收費問題。何文田往來深長荔無啦啦仲平左，但同時下路往何文田會無啦啦貴左，短途收 $8.4 心理障礙唔細，雖則反方向可以加返個何文田往九龍城碼頭特平分段拉勻…