[另類土荃] 建議 41 改經上葵涌及九龍塘，46 改經西廊

S3BL100 發表於 2020-8-27 22:45
但又無理由放棄何文田。你或者會留意到，我係一條線串起幾個離鐵路唔太近既位去做，仲有得生存

我唔志在 ...

所以其實我更想講既係so call紅土係唔係真係咁好/易做
特別係東西線通左之後
只要一入埋忠孝街
速度同班次密度點都唔夠打
如果紅土客只為一程過
多5/6分鐘入埋石硤尾不為過
起碼客量穩好多

S3BL100 發表於 2020-8-27 13:42
唔反對，但荔景山似乎想要保留現有網絡覆蓋，縮 45 就唔能夠一程直達紅磡土瓜灣，好視乎佢地對收費 vs 覆 ...

主要係荔景山<>紅土需求太低(其實何文田都係)
勉強留直車意義不大
而且無左46﹐得返45﹐由九碼開到旺角/深水埗班次容易不穩
新45定位做荔景/何文田主要駁腳線，整體車程不宜太長
收費方面做唔到全程$5.8﹐照跟#1我都無意見。

另一方面新41其實有潛力上20分一班
紅土<>何文田服務過盛下，縮45攞車其實好合理
加個落車拍卡分段就得

流星☆雨 發表於 2020-8-28 00:40
講前景，做到荃富街+半個大連排+上路工廈，再執少少九龍塘，又加埋可以做到42C大半個青衣往返上路，呢塊 ...

其實荃灣巿、柴灣角往來紅土何文田都唔會完全無得做，反正呢個年代客量已經唔一定係開線與否既決定性因素，有時無客都可以照開

除左 30X 重組之外，師兄你條 34A 個框架都好值得考慮


相比起客量，更大問題係邊度搵資源，同埋點樣同最小規模重組去執條咁既線出來

Snoopy@FB8617 發表於 2020-8-28 01:04
所以其實我更想講既係so call紅土係唔係真係咁好/易做
特別係東西線通左之後
只要一入埋忠孝街

一程過就唔代表任兜都唔嬲既，始終都要平衡，唔可以太過份

荃葵角度，去九龍塘似乎比起去石硤尾有用；再者兜埋石硤尾再拖慢既話，我覺得未必過到青衣一關

兜石硤尾未必慢 5-6 分咁少，但我估算過，一單多 5-6 分都好可能令到新 41 唔能夠三粒鐘做完一轉

LAK2 發表於 2020-8-28 10:13
主要係荔景山紅土需求太低(其實何文田都係)
勉強留直車意義不大
而且無左46﹐得返45﹐由九碼開到旺角/深 ...

我畫過，如果 45 變成愛民來往麗瑤，兩個方向里數都唔超過 12 公里，當然 $6.9 都係唔到收費上限，但呢個里數一般係收緊 $5.8

其實我就真係唔反對咁搞

S3BL100 發表於 2020-8-28 11:47
一程過就唔代表任兜都唔嬲既，始終都要平衡，唔可以太過份

荃葵角度，去九龍塘似乎比起去石硤尾有用；再 ...

但一直九龍塘基本上都係好低需求
除非條線入到去又一城先好少少
反而石硤尾就陰D陰D都有客

棄培正道取石硤尾應該時間上已經差不遠
修正一下行石硤尾應該大約多6-7分鐘
係youtube睇左下D行車片
估計南昌街起計去到窩打老道天橋經石硤尾就13-14分鐘
行歌和老街就7-8分鐘

Snoopy@FB8617 發表於 2020-8-28 01:04
所以其實我更想講既係so call紅土係唔係真係咁好/易做
特別係東西線通左之後
只要一入埋忠孝街

早前有人建議過38A+2D
似乎呢個對石硤尾嚟講，會有用過41入去...？

10598C 發表於 2020-8-28 16:01
早前有人建議過38A+2D
似乎呢個對石硤尾嚟講，會有用過41入去...？

當然38A+2D亦可以
不過又無話邊條好過邊條既
當當當然上面條41入唔入亦石硤尾亦可

Snoopy@FB8617 發表於 2020-8-28 13:59
但一直九龍塘基本上都係好低需求
除非條線入到去又一城先好少少
反而石硤尾就陰D陰D都有客

無錯入到又一城會好好多，但而家路過九龍塘既跨區線，都無乜邊條專登走入去。行大路已經基本上照顧其他地區居民往來既需求

我構思呢個建議既時候查過九巴網站數據，比較過其他巴士線 (41/42C/2F/7) 類近路段既行車時間，再減走我做左少少手腳既路段（美景花園同紅磡段往青衣方向），估算新 41 九龍方向同青衣方向全程分別需時約 72 同 68 分，我兩個方向連休息分別畀 95 同 85 分鐘。呢個行車間來講，有無空間再兜多 6-7 分都係疑問，除非再加多部車落去

S3BL100 發表於 2020-8-28 11:49
我畫過，如果 45 變成愛民來往麗瑤，兩個方向里數都唔超過 12 公里，當然 $6.9 都係唔到收費上限，但呢個 ...

當年成條縮走荔景段都無減價，如果縮走紅土段應該都係無得減價之餘仲可能俾人詐型，當然 41 加返上 20 整返好分段就易啲接受，而行少來回紅土段單邊都慳到十二至十五分鐘，啫用少部車都分分鐘仲有得加密少少。

41 行窩打老道塞極都通常係慢車，反而係回程落咗橋至培正道嗰段燈陣真係可以停燈都搞返三五分鐘，但係嗰段每班車都有幾個客，我認為可以交俾 18/45<>41A/42A/44 BBI

而 41 行石硤尾定九龍塘嗰度我認為無論行邊一邊對兩邊都係多咗條直車，但係石硤尾燈位多啲又要轉多幾個彎，再加埋經青公行多咗路，觀感就唔太好。