[另類土荃] 建議 41 改經上葵涌及九龍塘，46 改經西廊

ATSE40 發表於 2020-8-29 00:22
當年成條縮走荔景段都無減價，如果縮走紅土段應該都係無得減價之餘仲可能俾人詐型，當然 41 加返上 20 整 ...

其實我已經按 LAK2 兄既反建議計緊數

我既原建議入面，45 係兩繁派 10 部車、非繁派 9 部車，做全日大部分時間廿分班；下繁部分九龍城碼頭往麗瑤班次畀足 110 分鐘一單

如果 41 加返到廿分班，就要 45 減三部車，全日派 7 部車行。日間仲可以做到廿分班（日間非繁要出多部車，但 41 入夜後應該都係開 30 可以慳返有突），但下繁可能會有問題，兩個方向約傍晚六點後都要開 25 分一班先可以。假日情況亦有少少難講

咁當然九巴今年 RPP 241X 全日都唔加返 45 班，但今次我連 46 都改埋快去嘔車。雖則 41 做另類土荃，潛力同客量隨時都好過 45，45 何文田方向亦有條平成截既 E21A 補底，但理想情況下係應該盡可能做廿分班

如果真係進一步縮，收費問題上我傾向 45 折衷收全程 $6.4 就算，而 41 就加返萬基大廈往九龍城碼頭 $5.4 分段，拉勻何文田土瓜灣段兩個方向既平均收費。諗落我其實幾 buy LAK2 兄進一步縮 45 加車落 41 既建議，最大問題反而係點執班次。得返 45 一條做麗瑤深水步同深水步何文田，下繁後段打後減到 25 分一班會唔會有問題

亦要留意既係，如果縮埋 45，41 就應該無可能撤離培正一段，否則就無左土瓜灣流水

S3BL100 發表於 2020-8-28 23:05
無錯入到又一城會好好多，但而家路過九龍塘既跨區線，都無乜邊條專登走入去。行大路已經基本上照顧其他地 ...

咁某程度上係經得九龍塘既主要都係新東線就有東鐵
兜入去都無咩意思
而大路幾個站既客量基本上就真係好少

偷埋唔行培正道咁基本上都係多2-3分鐘

S3BL100 發表於 2020-8-29 00:44
其實我已經按 LAK2 兄既反建議計緊數

我既原建議入面，45 係兩繁派 10 部車、非繁派 9 部車，做全日大部 ...

可考慮46轉循環嘔多架車比45

Snoopy@FB8617 發表於 2020-8-29 14:49
咁某程度上係經得九龍塘既主要都係新東線就有東鐵
兜入去都無咩意思
而大路幾個站既客量基本上就真係好少 ...

唔反對，但無論走左入去又一城再行石硤尾，定係南昌街落石硤尾，正如其他版友所言，觀感都係唔好

其次係行窩打老道中軸線先可以做埋 BU 同教育局，荃葵角度咁行應該真係好過走入石硤尾入面，咁行亦唔係完全做唔到又一城

講到尾，成件事要平衡荃葵青同九龍居民既需要，兜路唔係唔得但總唔可以太過份

因應版友意見，修訂詳情如下：

1. 41 加密班次至日間每 20 分鐘一班

行車路線同上，班次調整如下：

長青開 | 九龍城碼頭開
星期一至六
0520-0650 30 | 0545-0645 30
0650-1910 20 | 0645-1945 20
1910-1935 25 | 1945-0015 30
1935-0005 30
星期日及公眾假期
0520-0850 30 | 0545-0845 30
0850-1910 20 | 0845-1945 20
1910-1935 25 | 1945-0015 30
1935-0005 30

派車增至九輛雙層巴士，較原建議增加三輛。

同時新增萬基大廈往九龍城碼頭 $5.4 分段收費，往來土瓜灣下路至何文田，來回收費合共 $13.8；與今日 41 及 45 線土瓜灣往何文田方向平均收費 $7.6，與何文田往九龍城碼頭收費 $6.4，合共 $14.0 相若。

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2. 取消 241X 線

因應 241X 線客量偏低，建議 41 改道同時，取消 241X 線。

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3. 45 加密班次及調整服務時間

配合 41 線不再途經旺角至美孚之間，及全面取代 45 來往土瓜灣下路至何文田功能，建議 45 縮短至紅磡海逸豪園，並增加班次至全日大部分時間 20 分鐘一班。

行車路線
往紅磡海逸豪園方向：麗祖路、聯接街、荔景山路、敬祖路、荔景山路、荔灣道、美荔道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道、培正道、佛光街、忠孝街、佛光街、佛光街天橋、大環道東
往麗瑤方向：海逸道、大環道東、佛光街天橋、佛光街、忠孝街、佛光街、培正道、窩打老道、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、美荔道、荔灣道、荔景山路、敬祖路、荔景山路、聯接街、麗祖路

服務時間及班次
麗瑤開 | 紅磡海逸豪園開
星期一至六
0545-0610 25 | 0600-0720 20
0610-2230 20 | 0720-0805 15
2230-2345 25 | 0805-2345 20
2345-0015 30 | 2345-0015 30
星期日及公眾假期
0545-0610 25 | 0600-1000 20
0610-2230 20 | 1000-1045 15
2230-2345 25 | 1045-2345 20
2345-0015 30 | 2345-0015 30

收費
全程 $6.9
美孚往九龍城碼頭 $6.4
旺角弼街往麗瑤 $5.8

派車增至八輛，較原建議削減兩輛

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4. 46 改經西九龍走廊

為抽調資源，及縮減荔景往來油尖旺車程，建議 46 來回程改經西九龍走廊及改為循環運作，佐敦至旺角一段逆時針行走。荔景前往佐敦車程將縮減至約 20 分鐘，往旺角車程縮減至約 30 分鐘。

46 麗瑤 <-> 佐敦（循環線）

行車路線
麗祖路、聯接街、荔景山路、敬祖路、荔景山路、荔灣道、美荔道、長沙灣道、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、佐敦道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、西九龍走廊、荔枝角道、美荔道、荔灣道、荔景山路、敬祖路、荔景山路、聯接街、麗祖路

班次
麗瑤開
星期一至六
0555-0725 30
0725-0845 20
0845-2345 30
星期日及公眾假期
0555-1055 30
1055-1145 25
1145-2345 30

收費
全程：$6.8
美孚站往麗瑤：$5.8

派車減至三輛，較原建議削減兩輛；45 及 46 線實施互跳飛機安排，非繁忙時間及假日上午合共需十輛巴士行走，繁忙時間合共十一輛，連同 41 線的九輛巴士，派車數目與原建議相同。

S3V1742C 發表於 2020-9-2 12:25
X42C繁時就夠客既 非繁就20分鐘一班都比多佢
分拆之後 流水問題又要解決
你睇番過去因為疫情減班 42C係 ...

其實#35新方案46轉循環後
已經唔存在縮短服務時間問題
反而個人擔心新46會唔小心做起左
到時要籌車加班

就算跟#1縮46服務時間
要補返一個鐘2班車比麗瑤祖堯
拉2B上去都可能好過搞42

LAK2 發表於 2020-9-2 19:14
其實#35新方案46轉循環後
已經唔存在縮短服務時間問題
反而個人擔心新46會唔小心做起左

我最初版本既建議，46 都只係減走無客時段，同時段仲有 45 可以旺角。果D時段拉 42 或者其他線上山，都補唔到 46 做到而 45 做唔到既野，但無客就係無客

無啦啦送多任何一條線兜麗瑤，等同畫蛇添足，架床疊屋，徒添重組難度，本來唔會 ban 既都變成將命運假手於其他區。亦會變成一次過重組四條線，九巴唔會做

非繁 45 加到廿分班，麗瑤一粒鐘仲多左一班車，45 都去到深長荔，根本無野要補

甚至我再執下 45 既時間表，例如：

麗瑤開 | 紅磡海逸豪園開
0545-0610 25 | 0600-0630 30
0610-0750 20 | 0630-0710 20
0750-0820 15 | 0710-0755 15
0820-2300 20 | 0755-2215 20
2300-0015 25 | 2215-0020 25

一樣可以同 46 跳飛機 11 部車做到，45 兩個方向都會出現最密 15 分一班間距

（45 全日大部分時間往紅磡畀 75 分連休，上午往麗瑤畀 65-80 分，下午畀 85-90 分；46 非繁一轉畀 65-75 分，下午打後 85-90 分）

S3BL100 發表於 2020-8-31 07:32
因應版友意見，修訂詳情如下：

1. 41 加密班次至日間每 20 分鐘一班

無解決過核心個問題
始終覺得41堆車應該攞來做更有用既嘢
就算對青衣而言，咁樣去紅土都係唔係幾理想
就算乜都唔變，換條尖咀紅土都可能會好過咁，等我組織下再講