如果真係完全無人+無貨上落+機組員唔需要換班+飛機唔需要加油
我覺得第一件事應該係要炒咗班route planner
|
|
|
|
|
|
|
|
|
問題係機師開flight planning嘅時候點可能知道有冇人買飛？（可能性低還可能性低，flight planning係要起飛前喺國泰城做好）
即使退一萬步，其他因素亦令到件事唔可行
|
|
|
|
|
|
|
|
|
依家唔係預先plan咗喎
樓主係問adhoc cut port變直航
加個中途站唔難？
你估偉大祖國咩
定你當坐緊巴士？
巴士都要運吉批准啦
航權唔係你諗得咁簡單
|
|
|
|
|
|
|
|
|
咁請你解釋下點解UA同AA而家可以做緊LAX-NRT-HKG
定你想講以前UA同AA就有NRT-HKG直航唔關LAX事
新加坡同仁川就最多機去搶貨..我用新加坡做例
除左當地航空公司如SQ, TR同埋本地航空公司CX, RH, LD
大把航空公司由SIN經HKG再飛番佢地國家或者直接飛SIN再飛黎HKG上落貨
包括5X, CV, EK, EY, FX, K4, KZ, OZ, PO, TK (資料為31/7-30/8機管局記錄)
除左有D純貨運航空公司周圍飛之外不如你又解釋下其他客運航空公司點解可以新加坡飛香港?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
你有冇做過機場？
你可以繼續堅持航線加個站就好似巴士線加個站咁簡單
|
|
|
|
|
|
|
|
|
我係講緊疫情期間
你亦可以繼續無視我舉既例子
我再舉多個例..疫情期間大把平時唔飛HKG既機都有飛
以前MR, DJ, E4, OR, OLY都曾經飛黎..而8C到而家都一路飛SYD同美國各地
又解釋下點解人地可以咁簡單就有直航機
BTW有少少OT了
加站我就講太多
減站理應更加容易
尤其是中途站既機管局無權一定要佢部機land落佢度
亦能直接當cancelled flight處理
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
飛機不能因沒有客/貨裝卸而跳過中途航站,直接前往目的地,最主要原因是飛機未必盛載足夠前往最終目的地燃油.飛機如要盛載全程燃油,必然增加負荷,往往以噸計,徒增油耗,可能不合成本效益. |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 DIH 於 2020-8-31 13:07 編輯
單係「機票賣到起飛前一個鐘」呢一點，即使航程短如HKG-TPE，台北往下一站起飛時間前一個鐘，架機慢極都已在香港飛過去的途上，除非台北自己有突發情況，否則好難中途改flight plan直飛下一站。關於FA工時，可能有人係編定在中途站換班，突然變成直航會令更表大亂。（我唔係業內人士，估架嗟）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 mingfai31 於 2020-8-31 15:50 編輯
其實樓主都俾左個例..你都可以講HKG飛NRT可以帶唔夠油
相信現時飛得黎HKG既A機同B機個油箱都夠大
而且我自己有做某間airline飛日本都係玩fuel tankering帶多1倍油過去(費事講太多..知既人一定知)
"增加負荷,徒增油耗"根本唔係問題..相信人地有計過數就算晒油成本都比較平..而並非你所講既"不合成本效益"
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 tkglobe 於 2020-8-31 22:44 編輯
唔會,因為班機根本唔會飛返住, 同埋呢啲航班大部分乘客只會坐其中一段
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
