053h4 發表於 2020-8-31 10:46
東鐵由過境客引起東鐵過於擠迫已經係主流共識. 重要經羅湖落馬洲口岸封閉後確定呢樣野
而羅湖只有東鐵做 ...
羅湖係主要中轉站，方便轉羅寶(1號)綫去深圳其他地方、以及轉廣深線去廣州，唔可以話cut就cut
唔該你講少d冇用既說話！！！！ |
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kitarolo 發表於 2020-8-31 10:09
根據內地規劃似係想將
東鐵羅湖站做一地兩檢
不過我同意上水到羅湖也要
定係與鐵總商議，下調高鐵福田 - 西九龍票價到同柯士甸 - 落馬洲同價？ |
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應該要雙層Green , 增加座位，增加營收
頭等先係最好搵，d 客企都要上
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053h4 發表於 2020-8-31 12:41
應唔應該CUT, 係睇東鐵沿線居民意願, 另外, 其實你講的問題, 入落馬洲口岸都都一條雙線雙程行車的路就夠 ...
就算比巴士停，東鐵都唔可以唔去羅湖站，因為影響好大！甘何況而家羅湖口岸既配套比唔到巴士停！！唔該停la 0生！
另外回 #16，雙層頭等係冇可能，完 |
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正路無理由要鐵總遷就一個城市
反而大幅增加羅湖/落馬洲票價
有助減緩水貨客影響,又足以補貼成個
港鐵網絡(我自己係想藉此減其他本地
線嘅票價,等啲人唔好眼紅東鐵或南北線)
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高鐵短途線可以唔按班次上車先再講啦  之前黨鐵話研究最後都係無左件事
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呢樣應該唔難搞, 穗莞深都係非劃位, 短途自由席化應該都係遲早嘅事
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