[問題]
荃葵油尖旺特快線，究竟大循環定雙總站好？
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荃葵九西線本身同鐵路頗多重疊
唔好話加車，重組唔減車已經還神
近幾年提過嘅重組全部都係極差，十之八九都係縮骨
既然無可能加車，少車玩重組，就必須諗辦法提高營運效率
而改大循環係提高營運效率主要方法 |
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而家已經有現成 35X 36X，最簡單改法係類似 GW4866 兄早一兩年近乎標準答案既方案，35X 做安蔭石籬，去程上路西廊，回程大埔道上路；36X 做梨木樹石蔭，去程上路西廊，回程西廊下路。然後拉條 32 去佐敦西九龍站，食晒 36B 所有流水，解決埋收費問題
基本上係將 35X 原有尖咀配額分畀 35X 36X 兩條線用，兩繁各自開約 10 分一班，尖咀配額唔會有問題
35A 因為要做太子返石蔭，所以無可能飛甩太子，正路都係要入埋大角咀
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人地可能會同你講，加唔到車就寧願維持現狀，唔作任何改善
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本帖最後由 Ricky403 於 2020-9-2 23:55 編輯
既然仲有石蔭，35A飛唔甩太子，做逆時針循環效益其實唔細
即使玩逆時針並且同33A對調路線，都可以停運動場道做番太子客
上葵35X (以致36X) 本身停奶路臣街，亞太中間冇站影響比新區冇得停奶路臣街相對細
尖沙咀方面，最大問題係35A而家平日非繁出九龍其實開得12分班，兩點後就15分班
如果35X/36X過咗多人時段，由於配額考慮兩點後要一齊由20變30，犧牲太多班次，唔理想
搞循環，我嘅意圖係用唔同方向黎避咗配額問題，兩邊都可以唔疏過15分班
安蔭同石俊樓出旺角而家未有太快選擇，先入尖沙咀理論上唔會太反對
同時，36X順時針循環可以兜一兜西九龍站，咁32就可以繼續奧運站止步 |
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配額問題，個人理解係，如果係同一組線重組，一小時加多 1-2 班車落去，唔太過份，唔係等同搬成條新線既車隊入尖沙咀，基本上係唔會有問題，但再過份就唔得
不過 35X 36X 咁玩，因為順向唔需要再預留位置畀深長荔客，隨時仲有得減都唔定，順逆向拉埋應該大概打和
而入得尖沙咀，應該最終都會比起 32 收費加多兩級，況且可能有需要補深長荔上海街佐敦流水，所以 32 應該唔太可能唔落埋佐敦。情況同 42A 因為收費問題，好難旺角為界拆得乾淨，幾類似
但我有興趣你打算兩條線點行，我唔係太 get 到…
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本帖最後由 KW2523 於 2020-9-3 15:31 編輯
要做油尖旺特快, 都係同長沙灣深水埗拆開啦
#1深水埗單邊要兜埋旺角甚至油麻地, 咪即係吸到新客之餘倒哂本來班客落地鐵囉 |
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當時冇太仔細諗，其實油麻地上渡船街天橋之後，靠右出公路直去塘尾道，停兩個站再轉入黃竹街，覆蓋會好些少
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35A甘泉街>西廊>運動場道>跟33A到怡靖苑>原線由麗閣邨返安蔭
33A美孚>昌華街>通州街>西廊>弼街>跟35A到北河街>原線由怡靖苑返如心
35X逆時針：安蔭>石籬>上路>甘泉街>西廊>高鐵站/渡船角>廣東道>尖沙咀>油麻地>旺角>太子>大埔道>上路>石籬>安蔭
36X順時針：梨木樹>石蔭>上路>甘泉街>西廊>太子>旺角>油麻地>尖沙咀>中港城>高鐵站>西廊>大角咀>西廊>葵涌道天橋>石蔭>梨木樹
最大影響會係信和返石蔭慢咗，不過當尖沙咀配額夠36X全日入去，就唔駛循環 |
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既然你都識講大部分乘客係傾向搭鐵路紅小嘅，咁肯定係搶到客先加車
拆完特快要搶到客，就要day 1就offer到吸引嘅package，而且唔需要加車
唔做大循環，或者合併同區重疊路線，資源上根本唔會做得到
如果係講到33A呢個case，更加係睇九巴暗盤想出幾多架
條線牌面有8架，但九巴實際可能只係想出6架，資源太少好難重組 |
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