荃葵油尖旺特快線，究竟大循環定雙總站好？

其實我個人覺得更係基於每組線嘅實際情況係點，
例如 41A/44 呢組，一來 41A 同 44 夾埋嘅用車本身就唔少，
二來 41A 同 44 當初一齊做深長荔都係重疊，若抽 41A 做油尖旺特快，
青衣中北來往深長茘仲有本身班次密嘅 44 補位，雙總站自然無問題；
但調返轉去到 30X，基於用車好少，拆雙總站一定唔夠車用，
但拆大循環，會唔會係深長荔好過油尖旺呢？起碼少客路段可以用少啲車。

SE7378 發表於 2020-9-4 18:13
其實我個人覺得更係基於每組線嘅實際情況係點，
例如 41A/44 呢組，一來 41A 同 44 夾埋嘅用車本身就唔少， ...

呢個post主要係想做簡單比較優劣
實際執行上要搞順逆時針定雙總站當然係case specific

青衣北可以執到夠車旺角對半拆開，兼沿途乘客無大幅加價
荃葵除咗北葵之外，相對無呢個條件

S3V1742C 發表於 2020-9-5 01:48
其實個重點 係荃葵有紅小既地區只做旺角既特快係唔夠做
而唔係旺角既特快唔值得做
我從來無講過旺角既特 ...

如果要美孚掃到佐敦，一條線過代價係車資，分兩條線代價係班次
講真，早前個人提過33A改順時針循環，話唔埋九巴會肯咁玩，但淨係改33A唔拆油佐特快

個人始終認為大窩口道個格局難以突破，九巴亦冇心搞，除咗葵涌邨可以搭葵盛葵興芳做直達佐敦
聯海濱？海濱情願自己一條238X，哪怕非繁要開20分班，因為除咗中港城嗰段之外真係快