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荃灣區議員關注荃灣西至西灣河巴士線進展
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咁姐係話運輸署根本唔會批全日嘅西隧東區線，但又無視新西搭咩交通工具都要慢慢碌去東區同中上環/灣北塞車問題
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再講一次，我希望你可以分返開
(1) 荃葵居民去東區
(2) 東區居民去荃葵
你硬要撈埋來講，然後攞唔relevant既608去估算(2)既客量，點討論落去？
先講(2)
我個推論本身好簡單
東區筲箕灣至北角個catchment人口30萬，係278X沿線既兩倍
上水粉嶺同東區，去荃葵距離同車程都相約
基於呢點，兩區人口入面要去荃葵返工/行街既比例，應該唔會差太遠，至少唔會差兩倍咁多
而680/682朝早北行既客量，都證明港島東人係會入新界返工
按此推論，東區居民去荃葵係有相當大既需求
亦想強調，assumption唔係100%準，唔代表個推論無價值
Again，筲箕灣至北角個人口係278X沿線既兩倍，代表上述推論有2倍既safety margin
就算parameter同估算有出入，結論都唔會差太遠
前面你話608因為服務人口唔多唔應該拎黎比
但以數學統計層面,係可以有辦法將608/613一齊比+ E' T$ I# f$ Y- c* C
不外乎將個BASE乘大或除細' [4 b6 V+ E- m- Q7 m+ `
& t' G5 ^* z: x Y
但到時就會得出我上面或者3ASV174結論
A去C有客,證明唔到B去C有客( }& u7 v+ G" \& p/ A" A8 [5 T
613係A,608係B,C係東區2 A- d. r$ L4 i. ^/ z" h d( ^
A既COMPONENT同B既COMPONENT都肯定唔會一樣2 k+ s3 P, w2 e X# N, M7 ~
邊個教你係?
好似麗港城,夠客養全日219X,但養唔起621
啟德多人搭20/24/108,但608拍蚊
啟業麗晶搭107/108都多過608
呢D正正就係見得到既野,唔同區既人要既野唔一樣*
然後講(1)，荃葵居民有幾多人要去東區，呢個就同608/613有關
你話可以用608個base乘大，去估算荃葵居民去東區出到幾多客，ok fine，一於同你計
嗱，無仔細統計啟麗啟德有幾多人，因為新樓不斷入緊伙，但我估鬆少少當7萬
608宜家非繁係小巴客量過海，我當16人
荃葵290沿線人口20萬，然後再有20萬人喺西約/荃景圍/東北葵，轉荃葵東區線會係最快既乘車方法
我當距離遠/要轉車，市佔打個七折
按呢個估算，開20分鐘一班，計落每班會有43人，即連非繁最少人既時段都坐得滿窗口位
至於你舉啲例子實在九唔搭八，完全唔知你想表達啲乜
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930系/新線就算BBI免費轉東區線都未必有得打，剩係過海個程已經貴過0066
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nwfb1001 發表於 2020-9-2 16:19
930系/新線就算BBI免費轉東區線都未必有得打，剩係過海個程已經貴過0066
BBI或者收費應該唔係問題 |
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講黎講去都係A to C
唔等於 B to C
有好多現實生活教材
係你視而不見
亦係因為你東拉西扯在先
我先有樣學樣
我可以講
Assumption係唔可以有錯
否則所有野都meaningless
就算強如682
繁時出車海
非繁得15分一班
東區真係好好做?
東區去荃葵,的確無結論
但地區亦無強烈意願
東區永遠都係講2A 82
唔過海既線佢地仲關心
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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930/X本身都貴過港鐵好多，934/A就更加
但呢幾條線本身都有客，亦唔見得近鐵路站既沙咀道/眾安街/葵芳無客
始終紅線藍線過海太多站，又逼，觀感好差
荃葵港島東
行中環灣仔繞道，同地鐵拉開10分鐘以上既時間差距
會比930/X更容易吸到客
至於 東區<>西隧<>大西北，我同意你個立場，唔多睇好
反而 西南區<>西隧<>荃葵，會相當大既吸引力
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kay 發表於 2020-9-2 16:30
講黎講去都係A to C
唔等於 B to C
82主要服務柴灣區，2A主要服務耀東區，並非前述主要提及的北角 鰂魚涌 西灣河 筲箕灣 |
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只要兩區性質相像
係可以憑 A to C 客量估到 B to C 出來，就算唔係100%準都有參考價值
正如大西北過海線
962系做得起，性質相像既969系一樣會做得起
798做起咗之後，88跟返798模式開線，再覆蓋返咁多人口，一樣做起咗
我可以講9 ?( X7 G8 s; c$ I% a
Assumption係唔可以有錯
否則所有野都meaningless
Assumption呢家嘢唔係非黑即白
例如估算東區居民去荃葵返工既比例，就算1.75%估咗做2%之類，都唔會好影響結論
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kay 發表於 2020-9-2 16:30
講黎講去都係A to C
唔等於 B to C
都唔係嫁
康翠臺成日話要拉大西北線過去 |
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qunow 發表於 2020-9-2 16:11
973係城巴路線。
973城巴本身都諗住取消，係地區要求留線 |
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