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荃灣區議員關注荃灣西至西灣河巴士線進展
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樓上kay話東區人唔會去新界返工
但實際上東區人去新界返工既比例，同將軍澳差唔多，呢個同人口基數無關
與此同時，西貢市中心/西貢鄉郊向來多人搭99/299X去沙田返工，某程度上都拉高咗條數
而留意我唔係講290系，係講290
290本身幾乎完全係坑口/寶林/康翠<>荃葵客，班次開緊繁時10非繁20
望返人口，坑寶+康翠大約18.5萬，係遠少過東區唔包柴小
既然東區人去新界返工既比例唔低得過將軍澳，荃葵東區線最低限度已經做到繁時10非繁20
當然你會話中間有黃大仙客，但搭過290都會知數量唔係多
然後記住，唔少客見290A/X都會上，用一條290既客去估東區荃葵，已經低估咗唔少
根本 筲箕灣至北角<>荃葵
無論客數量定巴士吸引力，都唔差得過290
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castanopsis 發表於 2020-9-12 02:16
樓上kay話東區人唔會去新界返工
但實際上東區人去新界返工既比例，同將軍澳差唔多，呢個同人口基數無關
...
根據2016年既資料，坑寶加埋已經20萬，仲有290都做唔少寶達，彩虹客，又有流水客，你覺得條東區線有咩流水客？ |
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本帖最後由 castanopsis 於 2020-9-12 03:08 編輯
哪來的20萬？
如果計屋苑，坑寶得16萬人
計埋附近幾條鄉村就大約16.9萬
定係你連山上都計埋落坑寶條數入面？
如果呢個世界上無290A/X執雞
290就算康盛直飛葵芳，一個寶達/彩虹/黃大仙流水客都無
單靠坑寶/康翠<>荃葵，一樣夠客打爆10分鐘一班車
既然將軍澳同東區去新市鎮返工既比例差唔多，我見唔到點解你覺得東區做唔到同一個效果
何況荃葵<>東區線，中途一樣會有唔少上落
東區<>西隧<>大西北、荃葵<>西隧<>西區南區，都係好吸引既組合
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castanopsis 發表於 2020-9-12 00:07
按人口數字同兩邊返工客比例
北角至筲箕灣荃葵，係夠客開全日
你不斷話班客係左手交右手，係離地萬丈
930X嘅優勢在於包到離鐵路較遠嘅工商住宅區。
你條東區線諗住做哂荃灣葵涌，
咁個優勢即時無埋。
更何況，930X乜嘢高市佔？
班次客量連大部分新市鎮-港島中西過海線都不如。
連客底薄得多嘅東區-馬鞍山682，
班次客量都多過930X。
930X逐步全日服務，偏偏早繁返荃灣就搵架930搞掂算數。
學你話齋，有客點解唔做早市？
明顯係唔夠客。
新界各大區，幾乎每區都逐步有兩繁特班過東區。
荃灣排到最後都唔知幾時先有。
既然晚繁有人頂唔順682，要去中環轉980X。
同一條路轉930X反而唔吸引？
而家連巴士公司都要整條988，隨時快過條招標線出世
講離地講幻想邊夠你勁，
幾乎條條巴士公司都未最想做嘅市場，就作話好多人要，
再唔係就睇錯市。
有貼切實例就無視，剩係對住數據自high，
再唔係就搵D大纜都扯唔埋嘅當做係。
做生意永遠唔係講市佔，係講利潤。
巴士公司更有責任提供。
學你話齋，咁多跨區長途線做得起，
仲有堆係做極都有客。
就算係荃灣葵青過海，咁多真空時段
去東區？繁忙時間要做
全日？大把線排佢前面下話？ |
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其實唔好話
西區去荃灣
以前D人坐VAN仔
MTR通左
西荃一野跌左7成客
就算有客
係有MTR下
最少都要打5折
更加唔好諗如何係MTR搶客
另外,去MTR睇下
上繁金鐘多人過海,可以打爆架車
但過埋美孚荔景
可以有位坐
荃灣至荔景長期都係有鬆動狀態
根本荃葵區巴士都係難做
近MTR已經無得做,但唔近MTR亦唔代表有得做
930X繁時開8,非繁已經20
其實都幾反映到,返工客之外,唔固定散客支持唔到密車
何況以前930開15,荃灣獨食自己反而得返20
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2020-9-12 11:49
其實唔好話
西區去荃灣
以前D人坐VAN仔
好簡單，旅程速度決定 |
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本帖最後由 mtrA279-262 於 2020-9-12 14:45 編輯
西區去荃灣同西灣河去荃灣
兩回事黎
西區停站相對無東區咁惡頂 (始終可以揀東涌線/荃灣線過海)
去到中環已經可以轉荃灣線 甚至再快就行一大段路去香港站搭東涌線
東區? 停完8個站先去到金鐘轉車
轉完車搭到尾站搭足15個站
至於又同上面一樣去中環站過香港站轉東涌線
其實咁轉法分分鐘同搭荃灣線上去係一樣 無優勢
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咁唔一定要贏先至生存到0既，我成日都講，個餅夠大，執到餅碎都夠飽
調番轉就係個餅細，食哂都唔一定夠飽
西荃衰極都仲行緊全日。即係仲有得執
除佐下繁做佐好多年0既太古坊去石籬特班外，
以我親眼見過，沙士過後煲過兩三次荃灣東區全日紅小，
宣傳單張都收過幾次。
結果係無一次開得成，係一班車都未出現過
埔荃紅小衰衰地都叫做試完，唔夠客先摺線。
要留意930X的8-13分鐘時段只係有40分鐘，
換句話講頂多得兩班係開緊8分一班
(8-8-11-13)
可以理解係20分一班基本盤，最多客果個鐘攝多兩班咁解
睇番隔離934，繁時可以連續43分鐘開5-8分鐘一班，
話930X市佔率高？真係要笑出黎
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個
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問題係DISTANCE西環去荃灣跑高速已經係直接好多
去荃灣正正係某版友所講
類近290行法,唔係直達荃灣
依家都差到貼地
巴士公司唔會諗唔同區情況
反而西區都做唔掂
遠距離既地方,值博率係更低
荃灣九巴HEA做都係整體性
如果唔係930X出現,根本934/936唔會行半日
而事實934唔掂,936好過934少少,但亦唔係全日貨色
再講
做生意唔係有需求就得
以前STUDY過
都要分CASE
NORMAL CASE
最好情況
同最差情況
3個CASE回報加埋除3,大過IRR,先係一個可以PUSH既項目
一味拎對自己有利既野黎講,對唔好既資料視而不見
我係大專個陣試過比個阿SIR插到飛起
本版亦存在呢類問題,好多人口講既需求,唔記得左要打折頭
唔好話,好似新巴18,D人話需求大要開非繁,結果差到飛起
返工有需求唔代表全日有需求,唔過海都有例子,過海線保守係合理
正如去銅鑼灣,過海線都有廢既914,唔過海線都有差到飛起既5X
無野係包生仔
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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nwfb1001 發表於 2020-9-8 17:00
點解有新路就一定要開新全日巴士線行? 東涌道擴闊咗又唔見有新線? 連嶼南禁區都冇解禁
迪士尼成個園區都係 ...
不如你先比較中灣繞同新東涌道分別駛幾多錢
而迪士尼本身個道路網就連埋園區起嘅，要用佢做例子麻煩計埋迪士尼帶黎嘅旅遊業淨收入 |
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