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荃灣區議員關注荃灣西至西灣河巴士線進展
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紅小同巴士，知名度差太遠，唔能夠互相比較
灣荃南行無論路線定站位都同930X接近，但930X開之前只係做緊15分鐘一班
930X一開，呢塊餅即刻由15分鐘一班小巴變成8-15分鐘一班巴士
同樣地
如果西環荃灣係巴士做，都肯定會多客過紅小好多好多
巴士客量，需求*市佔率，係金科玉律
需求可以用人口數據估，市佔率主要視乎車程快唔快得過對手
914/5X兩條線都係需求大但時間輸俾對手
荃葵東區線，需求同290差唔多，市佔率唔見得會低過290
就算點樣打折，都好難差得去邊
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kay 發表於 2020-9-12 16:12
問題係DISTANCE西環去荃灣跑高速已經係直接好多
去荃灣正正係某版友所講
西區轉東涌線入荃灣仲直接，東區轉東涌線要經港島線 |
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由頭到尾兩派都係口同鼻拗，甚至見到好多片面之詞，或者坐井觀天嘅論點
唔需要用290/682類比黎論證有客，根本東區來往新西係理應做大，否則day 1起中灣繞就係錯
洗濕咗個頭，好多野冇可能回頭，只可以繼續搞
開辦東區來往新西全日線係勢在必行，只係時間、同新西邊個位嘅問題
如果考慮車費、轉乘同車時，開去荃葵最好 |
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castanopsis 發表於 2020-9-12 19:57
紅小同巴士，知名度差太遠，唔能夠互相比較
灣荃南行無論路線定站位都同930X接近，但930X開之前只係做緊1 ...
用紅小黎駁，即係無哂其他論點要出動佢黎上枱
紅小首先畀人印象就係坐地起價，之後就係坐滿先開、無定向班次、沿途兜客
尤其初開線一定唔多客，邊個要同你做冇薪白老鼠？
部分路線客似雲來，只係競爭少或者對手太垃圾，例如銅鑼灣麗城紅小回程冇巴士競爭且鐵路唔吸引，於是煲得好大
而且紅小基數低，一架車比巴士載少超過八成，同樣拎走咁多客肯定佢痛好多 |
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知名度差好遠
Are you kidding me?
紅小係無人
點解當年下繁930A要入石塘咀搶客?
你當城巴係盞慳油的燈?
仲有,做生意係睇賺蝕
有錢賺,都要睇回報幾多
呢d係財務學基本概念
不過閣下連西荃紅小知名度不足都講得出
都好難怪有其他版友去批判你講既野
的確,你呢段野如果比教授睇
會比人插
FF唔係主因
而係你沒有計算worse case
934明顯係計錯數的worse case
930X非繁做唔大
以荃灣西咁多新增人口
非繁都係20
以一個計劃黎睇
唔算得上成功
914 5X都係worse case
當年城巴為保5X,西祥街上四幹
加密班次,結果兩樣都無做
就係因為去左worse case
5X 18P 18X基本上以東區做藍本
諗住推晒d人上快線,可以減低mtr影響
但最終唔成功
何況家家有求,唔係剩係荃灣
葵青區先要去東區
新城依家咪拋左個方案
叫人轉乘18x自己搶晒市佔
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2020-9-12 20:47
知名度差好遠
Are you kidding me?
冇客咪儲
青沙線本身都無客
尤其280X 287X完全係做新客
有冇客都係次要因素
最重要係而家環境究竟倒向用邊個選擇
大搞18X轉乘都係一個方向
做得咁保守，相信要踢多幾腳先肯郁
至於紅小
個人比較反對用紅小失敗做例
因為政府本身就唔支持紅小甚至部分綠小營運
對佢地態度比巴士更差 |
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但問題係獨市生意跌左7成
不過另一版友講到個PT
紅小係積極做生意既人,要比人工車租
只要有路行唔係禁區,有客都會開線去試做
但開到全日西荃又開唔到東區荃灣
以前未有MTR,成堆紅VAN跑大河
再唔係去旺角搶102客
F1出口以前成堆車特快返西環
又有車去大埔上水西貢麗城
西區養得起兩條去旺角
香旺都養到70部車
偏偏東區無車去荃葵
反而西區有
紅VAN本身打爆16人,已經唔會蝕
正常計東區都開到線,剩係太古坊繁忙時間夠做啦,但又無
有直車既話,D客根本唔介意收貴
不過紅VAN有客既話,都要預比巴士打
但巴士公司都唔係一盞慳油既燈
近年有D線,都擺明睇小巴黎打
如果有睇運輸月報
巴士加小巴市佔,係可以同MTR平分秋色
搶客就,我睇搶小巴客點都易過搶MTR客
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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荃葵東區線最理想應該係西約開，跟40上公路
就算協調得唔好，最低限度都應該做埋愉景新城
計落覆蓋範圍入面，大部分人都係搭巴士就腳過地鐵
而實際上 葵涌道>大窩口>眾安街，真係唔係慢過930X行法好多
唔信我既話，可以望返290個九巴ETA，荔景邨>眾安街 都只係10分鐘
荔景出發跟930X行，10分鐘其實都仲喺沙咀道，唔見得跟290行就會無優勢
然後你話930X市佔率低，我亦唔係好認同
條線服務範圍內本身仲有934/A分客，930X計落只係做緊10-11萬人
你同kay覺得930X非繁開20分鐘差，但同樣覆蓋緊10萬人左右既962X，非繁一樣係20分鐘一班
930X速度上快唔過鐵，做到咁既客量，市佔率唔算低啦
有鐵路，市佔率會低過無鐵路，我認同
但290做緊既坑口寶林，區內鐵路極強勢，都一樣出到客
東區鐵路強極，都無將軍澳咁強，兩區去荃葵需求又差唔多，點解你會認為無客？
既然晚繁有人頂唔順682，要去中環轉980X。! }# Z$ w* r0 Z( ~
同一條路轉930X反而唔吸引？
而家連巴士公司都要整條988，隨時快過條招標線出世/
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唔好轉移視線
我比較682同荃葵東區
你話唔能夠直接比較，因為682車程有絕對優勢，荃葵東區線優勢無咁大，搶唔到客
你呢個講法係有問題，因為鰂魚涌<>馬鞍山地鐵車程50分鐘，682繁時係做唔到
講巴士優勢，荃葵東區線塞車位少，全日都快過地鐵，反而仲大
換句話講，如果682如果攞到一個唔錯既市佔，荃葵東區線都一樣會做到
930X逐步全日服務，偏偏早繁返荃灣就搵架930搞掂算數。 a" B3 J/ Y* A0 R+ B+ j
學你話齋，有客點解唔做早市？
明顯係唔夠客。
講極都唔化
中西區全部都係商廈，都無人住，做乜鬼北行早市？
做到出來又係20分鐘一班既，都唔荒吸引到東區/西南區居民轉車啦，係咪？
講咗十萬次，荃葵去東區，要做直車先有優勢
轉車要花多10分鐘塞中環，10分鐘等車，會倒輸
你講來講去，都唔敢面對呢點
講離地講幻想邊夠你勁，) g v8 C B# |8 e
幾乎條條巴士公司都未最想做嘅市場，就作話好多人要，
再唔係就睇錯市。4 ?% |2 a- y6 D
有貼切實例就無視，剩係對住數據自high，
再唔係就搵D大纜都扯唔埋嘅當做係。
做生意永遠唔係講市佔，係講利潤。5 ^% P W# R0 l! z+ q+ w5 u3 J
巴士公司更有責任提供。0 \+ V. K$ {) B: K: K
學你話齋，咁多跨區長途線做得起，
仲有堆係做極都有客。
巴士公司無興趣？
之前擺到上區議會，兩間巴士公司都話有興趣，明顯佢地都知值得做
反而問題係出喺運輸署點協調兩間巴士公司，畫條值得全日既走線出來
宜家條招標線，只係做沙咀道，葵興芳唔做，北角唔做，筲箕灣唔做，就真係無乜全日價值
但呢個可以再執返好
紅字：
我唔係0生，我唔認為條條線都值得做
608/33我一早已經唔睇好，事實上出到來真係差
如果講未開既線——
1. 將馬非繁我唔睇好，mark my word
2. 沙田<>港島東線我睇好有全日潛力，但最好應該執執港島走線同飛美林
3. 河東<>港島東早繁南行/下繁北行有得做，但無全日既potential，如果有公司入標做全日我等睇載空氣
就算係荃灣葵青過海，咁多真空時段8 U# n- N% ]3 D% H+ G' e Y
去東區？繁忙時間要做" o6 m0 ~5 f4 ?+ w- q
全日？大把線排佢前面下話？
果堆真空時段唔荒多客得去邊
你話大把線排荃葵東區前面，介唔介意舉幾條來聽下？ |
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所以咪要諗WORSE CASE
18X好處係,唔駛額外加車
新界所有9字頭既線都轉得佢
當然問題係,如果D客轉車去東區
本身上環轉MTR多
18X都係要轉
的確巴士未必吸引
但巴士作用係估算需求
如果轉18X既人根本唔多
其實會有需求問題
如果18X多人轉佢,咁就恭喜晒
但到時新城唔會放棄18X呢舊肥肉就真
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2020-9-12 21:14
所以咪要諗WORSE CASE
18X好處係,唔駛額外加車
新城想救條18X就真
不過荃葵鐵路相對比較爭到食，去東區都係轉一程，直達同非直達差距好大
930系列甚至934/A轉18X我唔睇好 |
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