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荃灣區議員關注荃灣西至西灣河巴士線進展
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有口話人冇口話自己
荃灣>北角幾年前個個星期六都搭
當時紅線依然畀緊全程30分
藍線仲未去到西區，畀緊全程24分
當時由荃灣入閘去到北角出閘，40分鐘係基本，唔好彩走車就42-43分鐘
計埋頭頭尾尾，都要預起碼成個鐘
而家紅線非繁全程31.5分
藍線全程30.5分，上環<>柴灣25分
時間只會有多冇少
不過係夠哂平，如果爭到位坐都還可以，冇位坐真係不了 |
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leo_ku 發表於 2020-9-13 11:20
想問少少野，你指地鐵荃灣-鰂魚涌站的時間係36-40分鐘，你係用荃灣線去到金鐘站轉1次，
還是荔景>香港> ...
所有時間係經中環及香港。
要承認36分鐘係唔做，
淨行車時間計（離站關門至入站開門），
鰂魚涌-中環13分鐘；
香港-荔景9分幾；
荔景-荃灣8分鐘。
剩低6分鐘係行嘅時間。
咁啱線3程都唔駛等先做到。
繁忙時間雖然唔易，但都唔係極端。
40分就計埋一般等車時間。
至於荃灣同鰂魚涌，個閘响正路面同天橋網喎
俾你出埋站都係有限數。
不過都係果句，邊種方式有優勢都唔係全部
更何況呢度咬得咁緊
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Ricky403 發表於 2020-9-13 11:51
有口話人冇口話自己
荃灣>北角幾年前個個星期六都搭
當時紅線依然畀緊全程30分
就算用你紅轉藍線嘅時間，
地鐵同巴士嘅時間都係同一個range。
無一邊有絕對優勢，亦可以話同你邊度出發好sensitive。
既然係case-sensitive，好大優勢無從說起。
就如小弟最近經常要去北角鰂魚涌，
响A19板都問過兩次响西隧上960X/968X嘅問題。
就到960X/8X都會落西隧轉車；回程就視乎有無18X。
就唔到唯有搭鐵。
雖然埋親單都快唔過搭鐵。 |
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本帖最後由 s3n370 於 2020-9-13 14:00 編輯
leo_ku 發表於 2020-9-13 12:40
我只可以話, 行橙線轉兩次係慳唔到時間。所以你會見港鐵網站唔會咁建議。
...
地鐵建議路線入面，轉車通道嘅時間係偏向保守
搭慣搭熟嘅會識揀。
東涌同荃灣兩線，都係經典嘅叮噹馬頭，邊一邊著數都係視乎情況，差距唔大嘅好例子。
就如近期因疫情响非繁減班，
若果去到荔景啱啱走佐班東涌線，我一樣會直落金鐘。
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錯
以前兩鐵合併前地鐵個行車時間係有低估
當然以前步速都預慢啲，中環<>香港預8分鐘畀你行，而家削到6分鐘
所以荃灣<>中環用東涌線係27分鐘無變
而家只不過係寫番通常做到嘅時間，依然係一個期望值無變過
正如荃灣>大窩口，計埋出入站，當唔駛等車
就算班車唔慳電全速行，正常步速底下做得到2分29秒內咩？
更加唔駛講，夜晚5分鐘時段送走班車，下班車30 km/h離站碌落大窩口，
7分鐘都唔知出唔出到站
乜野叫鐵路有優勢？
青衣<>香港 12分鐘 (你自己講荔景<>香港 9分幾)
天水圍<>柯士甸 26分鐘
巴士畀同樣咁多時間連區都未出或者仲未入港九
不過並無阻948A喺長安同翠怡設站，269B都繼續做緊天水圍站尾站 |
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如果紅藍互轉做到全程即班車有位坐，真係要比個叻你
個人都講過，新西入面，荃葵來往港島東係鐵路最爭得到
所以港島東要開中灣繞西隧直車，直車去荃葵，轉車去大西北，最方便乘客
你個行程要轉960X/8X，單係轉車已經損失幾分鐘以上等車時間同座位優勢 |
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如果好趕時間/下繁出灣銅/紅線無位坐，我的確東涌線有車會揀東涌線
下繁金鐘轉藍線，好難保證即班上到
不過東涌線僅限7分鐘/8分鐘時段或繁時先快，其他時段全程28分鐘，荔景南昌都要等一等 |
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搞902最大問題係聯營，同埋九龍一方點上落公路，太早上服務範圍太窄，太遲上就回車慢 |
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本帖最後由 clivetock 於 2020-9-13 20:55 編輯
我冇數據喺手，亦無意喺度爭論荃葵東區有否需求
但係當見到係大西北已經有繁時線來回東區嗰陣荃葵仍然係得一條暫時只聞樓梯響嘅招標線，我對巴士公司是否好有興趣做荃葵東區有疑問，如果唔係早就出現930C／934C／936C；加上荃葵過海兩間巴士公司各有勢力範圍，點樣平衡兩家利益係問題，搞唔好最終可能導致荃葵東區無法／巴士公司冇興趣全日
如果巴士公司真係搞新界西港島東全日西隧線，隨時可能係968X跑出轉全日
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