荃灣區議員關注荃灣西至西灣河巴士線進展

點解唔係102改快要做902先

kay 發表於 2020-9-14 09:32
荃葵分家理論上都要做
930X行法,愉景都已經要坐15分鐘車先上公路
再坐耐D D客就走

930X耐主因係沿途多燈，而且呢種行法唔順燈
愉景出沙咀道幾乎支支都食足成分鐘紅燈
沙咀道近鹹田街東行又係食足成分鐘紅燈
聯仁街入馬頭壩道又係食半分鐘以上紅燈
想快都難
回程都差唔多，聯仁街唔順，沙咀道唔順，愉景出面唔順，用咗好多時間

930X做沙咀道，部分原因係930本身行沙咀道
某程度上係930X包袱，好彩沙咀道出到客
不過講到尾班客都係由千色店/熊貓/荃新行過去
沙咀道條路隔離除咗大鴻輝同寶石都冇邊度行唔到去青公或大河道

至於936行法，其實唔見得好好
九巴做大936，都係因為銅鑼灣
但出到黎改完服務時間同班次都係不如934
要做上葵涌，都係用935/A30行法

荃葵分家概念可以，但落到地要投放多一倍資源
可能因為咁所以九城都縮沙

MCMoore 發表於 2020-9-14 10:16
點解唔係102改快要做902先

102有銅鑼灣客
要改都係102P轉全日改名902
但係受制於道路網，902定線上有無解問題
如果佐敦出，全日計時間唔比行紅隧快太多，咁點解唔行紅隧慳里數慳隧道費？
如果旺角出，北行係咪會變咗翻版905？
如果深水埗出，夠唔夠客做全日？

再者西隧/三幹道路網本來係為新西快速來往港九，行西隧一般都去新西先有前途
行西隧去九西，得970/X仲係風光，但人地獨市生意，而且佐敦出掃哂接近成個九西

反而會唔會因為B1轉乘令968X跑出率先全日，呢點就比較可能，九巴有月票彌補968X收費劣勢

leo_ku 發表於 2020-9-14 10:06
紅隧各線紅隧口轉乘客佔至少一半，就算你話尖東客，有左東鐵後都係會走，轉902係置之死地而後生的做法， ...

樓上講咗902即使可以倒走尖東客嘅無解問題，不贅

s3n370 發表於 2020-9-13 22:41
我諗你要睇番清楚
按今日地鐵網站
荃灣到香港係22分鐘

唔知你有冇誇大，不過你講嘅呢個步速，係火力全開要狗衝先至做得到，對腳短啲都唔得
況且，中環三台同四台出入香港站個時間爭好遠
當然，如果你身高兩米對腳米二，肌肉量仲夠你咁高消耗，咁我冇野好講

我之前已經講過無論紅藍轉完車有位坐要比個叻你
如果講咗咁多頁都係「有口話人冇口話自己」，淨係捉住有利論證自己觀點嘅事實去講，不利論證自己觀點嘅事實就視而不見或者打岔，咁繼續拗數都係嘥大家時間

Ricky403 發表於 2020-9-14 10:52
唔知你有冇誇大，不過你講嘅呢個步速，係火力全開要狗衝先至做得到，對腳短啲都唔得
況且，中環三台同四 ...

我諗狗衝呢個主觀詞無謂拗。

地鐵轉車出入站响度係永恆嘅爭拗
而你忽略佐一點，係我即使提出我嘅時間，
亦認可你嘅時間。
而要計到咁細先分勝負，咪即係難分勝負囉。

tony223 發表於 2020-9-14 00:41
我反而覺得荃葵東區線難做既原因係東區定線難定

荃葵基本上如果去其他區大家都習慣左出青公葵涌道搭車，

東區冇乜難定
考慮到要用繞道，一定飛砲台山
全日冇理由飛北角所以北角落
之後一係跟18X一係跟110，時間都差唔多，跟18X直行覆蓋大少少
之後做埋西筲已經差唔多，唔駛入柴灣

s3n370 發表於 2020-9-13 01:14
唉，都係你一貫作風 - 放大優點而無視缺點
亦無睇清楚人講乜，屈完人再鬧人轉移視線

荃葵港島東線係西隧通車嘅時候已經有建議開辦。