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荃灣區議員關注荃灣西至西灣河巴士線進展
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902係有條件試
但長沙灣無旺區，除非做埋深水埗，否則頂盡開兩繁
另外102之外，118亦絕對有條件拆長深荔西隧特快
講到呢度
我覺得你既立場真係好矛盾
荃葵無論通勤需求、人口、旺區客量，都遠高於長沙灣美孚
同時東區<>荃葵線，巴士車程優勢亦大過902唔少
然後論價錢，荃葵線收貴幾蚊，回本人數都低一截
有乜理由你覺得902會值得做，但東區<>荃葵線，就反而無客？
你心目中個龍門既位置，實在令人難以理解 |
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我覺得你完全誤判咗個形勢
嗱，我今日要港島出入川龍，特登搭咗一轉930X計行車時間
入荃灣
1206 上環永安上車
1213 到西隧口 （上環>西隧：7分鐘）
1222 到龍德街（西隧>龍德街：8.5分鐘）
1233 到沙咀道戴麟趾落車（龍德街>戴麟趾：11分鐘）
返港島
1912 愉景新城上車（班車塞過鐘，車長要即捕即解）
1927 到龍德街（愉景新城>龍德街：15分鐘）
1935 到西隧（龍德街>西隧：8分鐘）
1942 上環落車（西隧>港澳碼頭：7分鐘）
其中沙咀道西行交通狀況，如Ricky403所講，真係好差
由於燈多，而且燈與燈之間距離太短，多車少少就過唔到
入荃灣個程我呢個時間搭咗三次，三次都有兩組燈要等兩次
入荃市最旺既地區（千色店/川龍街一帶），跟290走線眾安街落車，係會快過跟930X行沙咀道落車
反而東行跟40行，就應該會慢少少，但差距都係3分鐘以內
結論係，對荃市/愉景新城客而言，290行法，係同930X無乜分別，唔存在你所謂倒走荃市頭站客
但就做埋 東區<>葵興芳大連排，同東北葵轉車客
930X純粹係因為有930，先選擇咁行，荃葵東區線真係點睇都應該跟290
但如果真係有心想做葵涌住宅區，無論跟 935 定 936 行法都好，至低限度都應該真係深入入去先做到佢地生意，而唔係求其搵條 290 行法再畀 BBI 就算，後者係唔會 work
兩件事無衝突
可以全日線跟290行，然後早繁南行/下繁北行搵936拆支線入東區
反正你自己都話936東區版無條件行全日，即係東區去葵興芳大連排班客，完全做唔到
另外，我唔認同BBI無吸引力
東北葵去東區，根本無一個方法快得過31M/36M/235M葵俊苑轉新線
特別係梨木樹同安蔭石蔭，936出港島轉車好難頂
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1.我意思係東涌線通之前
有版友講左唔夠當年密
2.龍德街尾站唔係你可以話調整就調整
3./講咗幾多次，荃葵多工商廈，又有旺區，東區居民有需要搭入荃葵
呢啲客源，大西北遠不及荃葵，就算元朗都唔會夠荃葵多人去/
你有做調查?無既話,我夠可以話東區居民唔需要,人口普查亦證明唔到呢個需要
依家我問你,線皇968都未全日拆968X,呢個係現實例子
有客點解唔仆住去做?講到D錢好好搵,但兩間巴士公司都唔搵,一定有原因
係搵到呢個原因前,有幾多人會認同你D FF?
何況的確968最易拆,因為車夠多
18X條數又未有,不過18X繼續朝早坐唔滿落北角LOR
再講,荃灣要過海,都唔一定要做埋葵涌
930X+934行法,有齊住宅區同工業區,好多行過地方都唔近MTR
按你套理論,你應該BUY我個方案,否則你就拆自己招牌
要FF去返F1更好
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多行不義必自斃
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castanopsis 發表於 2020-9-15 01:39
真係？
930+930X，無論客量定班次都遠多過拆線之前
記住，930X私底下班次係密過時間表唔少
鰂魚涌唔做？ |
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前面咪有版友講左東涌線通之前情況18X依家已經係大西北線日谷夜谷
係真係有需求,一個月就會有結果
其實,如果一條線真係HIT中需求
第一日都旺場啦
290/290A/798都係例子
有D野唔駛等
不過我對於一D版友
係無任何實質數據支持下
夠膽講得出東區去荃葵有需求多過去元朗
連議論最基本既論證都無,但又要強迫他人接受觀點
呢D行為同政府成日吹大需求無分別
18X既DATA就算有,最後大家只會為數據找藉口
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多行不義必自斃
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講咗幾多次，荃葵多工商廈，又有旺區，東區居民有需要搭入荃葵1 \& {1 J0 s3 T2 @! z
呢啲客源，大西北遠不及荃葵，就算元朗都唔會夠荃葵多人去
唔否認有需要，但個需要夠唔夠開全日?
當屯元天<>東區過海繁時線不斷加班嘅時候，荃葵<>東區連一班繁時(不論方向)支線特車都冇，又點解釋?
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castanopsis 發表於 2020-9-15 01:56
902係有條件試
但長沙灣無旺區，除非做埋深水埗，否則頂盡開兩繁
另外102之外，118亦絕對有條件拆長深荔 ...
同你講過無數次，唔好响度斷章取義。
矛盾全因你斷章取義而起。
我一路嘅用語都係難爭、比較起黎唔值得，而唔係無客。
如果純粹係討論荃灣葵青東區線應該點定位，
同點定走線，你嘅答案係幾完滿。
但你一開始拎哂咁多數據同區域去分析同比較，
認為你自己嘅建議可行並前景亮麗，
咁睇你想做嘅事肯定遠遠不止於此。
你細心留意我嘅反駁，係在於你高估佐條線嘅優點、
低估潛在問題、忽略其他看似類似路線嘅成功因素。
呢D正正係點解條線看似好做，點解咁耐都未有。
就算真係好似你所講咁多客，都仲要同其他區域比較。
純粹線同線比，902一定少客過荃灣葵涌。
我亦都認有技術問題要解決。
而我劈頭第一句亦都講到明，今時今日未值得做。
但如果一定要做，就打102主意，
响開短棍同私牌以外的方式幫102穩定班次，
順手試下咁行，試西隧轉車市場。
有如新巴拉架18X改停港澳碼頭試水溫。
成件事係有個做唔做新客都要解決嘅問題，
試下解決之餘，並借呢個機會試其他野。
呢個諗法同我對呢個市場有保留，根本係一脈相承。
小弟亦晨早表明，班客用現有車輛去做，
同你周圍搵車做，成本已經係兩回事。
而呢度其他嘅討論，並未觸及車源問題。
難以再深入討論。 |
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九城淨係荃灣中上環灣銅都紛爭不休
某新區已故站友，講過好多個故仔，都係講由930改930X之後點點點 (當然佢相對鍾意城巴)
本身荃灣個局勢就混亂，無需太幫佢地講好說話
甚至催眠自己平時都只係36-40分唔係好耐姐
Are you kidding呢句，畀番你
希望你又真係諗下，如果承你貴言最後係九城夾份搞條902出黎，實際有幾受惠呢？
講真，個人甚至更睇好968X延時，因為即使無回水
靠九巴月票都可以限制平均單程車錢喺$20-24以內
九巴934/936範圍入面，934沿路服務算ok，936安石蔭石籬都唔錯 |
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