漆咸道北巴士路線早繁可否使用東九龍走廊

其實東九龍走廊下方至京士柏便是漆咸道北，使用走廊的路線多數來往將軍澳/藍田至九龍灣和尖沙咀/佐敦的全日及繁時特快線(796X例外)，反之皆為過海線(海底隧道)和往深水埗、尖沙咀、旺角等的市區線，擠塞源頭分別是加士居道天橋在油麻地停車場大廈的路面狹窄，以及海隧九龍入口，取道走廊意味很多市區路線會流失部分土瓜灣至紅磡的沿途客源，重組後又會造成班次不穩。所以，先以一至兩條過海線和市區線做試驗，效果理想才逐步把其他路線提速，畢竟屯馬綫全綫和東鐵綫過海段的開通，昔日行經土瓜灣至紅磡客量不俗的路線勢必大重組。

kwn1029 發表於 2020-9-1 16:23
其實巴士線已經好大幅度咁改善左你提出果個所謂塞車源頭，你搞清楚漆咸道北既塞車源頭係咪真係只得呢個先.. ...特別係下繁時段，你睇下 98D,215X 呢D要等幾耐先由啟德隧道塞到去佐敦/尖沙咀頭1個站...
第二大源頭就係紅隧出黎既車要硬cut最右線上加士居道天橋，呢個之前都有D post提出過，0 B( j6 _" G/ B
而且不單係下繁先會塞，早繁呢個位都會塞，% Z( m8 G0 c# C$ w1 R' S' G- f
不過當然，趨勢上就係靠中九龍幹線去抒緩呢個問題，但其實我覺得成效唔會真係好大

上繁係主要塞紅隧，過咗十一點就塞加士居道天橋
下繁好多時都係塞加士居道天橋多，漆咸道北去紅隧車龍反而短好多，好多時只係去到溫思勞道甚至康莊道
樓主而家講緊上繁，你講下繁好似有D離題

時時刻刻都有人去紅磡土瓜灣馬頭圍一帶，改行東九龍走廊不太可行

其實早繁唔停曲街已經幫左好多

jpoon 發表於 2020-9-1 19:53
上繁係主要塞紅隧，過咗十一點就塞加士居道天橋
下繁好多時都係塞加士居道天橋多，漆咸道北去紅隧車龍反而 ...

其實紅隧口返新界應該上下分離，要起新天橋由左線上加士居道天橋，留返中間出油佐

天空之神 發表於 2020-9-1 23:31
其實紅隧口返新界應該上下分離，要起新天橋由左線上加士居道天橋，留返中間出油佐
...

唔係價錢因素嘅話，去新界西應該用西隧而唔係紅隧囉

Ohm 發表於 2020-9-1 16:05
我開頭講漏咗，係想用特班形式去做
101、111咁多班次，分幾架出嚟做特班唔過份
同埋東九龍走廊早繁右線係 ...

早繁 101X 其實唔係快 101 好多到歐化，
落橋日日情況唔同，司機如果唔識打尖，比盡快唔夠 5 分鐘到紅隧巴士站，識打尖抽頭先快到 10 分鐘咁大吧。
只係因為 101X 唔停紅隧巴士站，睇落九龍段好似好快。

如果 101 做完木廠街打圈上走廊，咁快法一定慢過正線直行陪塞，
5X 當年試車試過就係唔掂先早繁唔上東九龍走廊。

而成功幫助 101 111 提速從來唔係改上走廊，而係港島行告士打道跟 115 咁直去，
但當東鐵過左海，仲有咩野競爭力？

chunglau 發表於 2020-9-1 20:34
時時刻刻都有人去紅磡土瓜灣馬頭圍一帶，改行東九龍走廊不太可行

可能我講得太多廢話，我只係想提議101、111、116等早繁部分以特別班次形式使用東九龍走廊，令中上游乘客可以更快過海，以維持競爭力，否則恐怕屯馬線全線通車時會有好多人果斷落地底

dennis28a 發表於 2020-9-2 00:15
早繁 101X 其實唔係快 101 好多到歐化，
落橋日日情況唔同，司機如果唔識打尖，比盡快唔夠 5 分鐘到紅隧 ...

唉真係唔應該講嗰句都講埋，你試下早繁去馬頭涌道近木廠街會見到有啲人喺路邊自己喺度排隊(唔係對住站牌)，又會有啲交通工具係啲唔應該出現嘅地方出現咗，明就明唔明就算
原先以為開個post有得討論下，點知變咗要同區外人逐個解釋

天空之神 發表於 2020-9-1 23:31
其實紅隧口返新界應該上下分離，要起新天橋由左線上加士居道天橋，留返中間出油佐
...

無位啦

反而而家橋面左線係落返加士居道，只係skip左下面盞燈無乜用
我搭過幾百次98D，有一次唔塞車係會上左橋，平時比d車打哂尖，所以塞住哂根本無用。我有諗過，不如拆左個落橋位，令加士居道天橋西行去到佐敦道口可以擴闊到雙線，似乎可以增加少許容車量

而且未來油麻地停車場會拆缷，似乎未來係有空間擴闊加士居道天橋