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嶼巴 2019-2020 財政年度財務報告及營運資料
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本帖最後由 GD1570 於 2020-9-4 11:01 編輯
你簡單答我一個問題：專營權入面的公司名究竟係叫「新世界第一巴士有限公司」/「城巴有限公司」，定係「新創建集團有限公司」？
個牌係屬於股東架咩...
之前英國第一巴士退股，新巴有冇改名？無嘛...
新巴改名，無問題架...個牌有冇退過？之前捷達賣城巴股份，城巴有冇改名？無嘛...
無呀嘛..點樣交牌呀？
人做會計你做會計，依啲咁簡單嘅道理你都搞唔清...
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你有你可愛，我有我好笑。
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往後嘅嘢冇人知，我哋而家只係講善水買新城呢單deal，唔好轉移視線
城巴由阿爺到北海、捷達、周大福、新創建，到連阿爺都退埋休，都冇「交過牌」冇改名喎
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本帖最後由 GD1570 於 2020-9-4 10:56 編輯
又迴避問題唔答...準備西瓜先...
蝕錢唔代表唔駛提供應有服務，蝕錢可以申請加價，新城唔申請自然有其原因，或者人哋鍾意蝕錢唔鐘意賺到盡，你吹得佢脹咩...
不如你自己諗吓間好有HEART點解要加咁多次價都提供唔到應有服務好過啦...
講咗好多次，唔係只係港島人口老化囉...全香港大把地區人口老化架啦，你無視？
紅隧/沙中線挑戰，小九汽應該驚過新城先囉，小九汽已經講明大CUT線，我就未聽過新城要因為沙中線而要CUT線，
反而仲開多咗兩三條路線添
長途客要乘車優惠依樣嘢，不如諗吓係邊間公司首先提供八折車資優惠先吧；同埋龍運都無提供啦，你又無視嗎？
九龍新界唔到佢做？你當20、22、B7、B8死架
短途線太平？唔好話小九汽自己SET啲流水線貴到核爆，所以要出月票去拉攏乘客...句句都錯晒但個別版友都仲可以話自己無錯，面皮厚過腳皮真係唔係扮架WOR...
「有時對你口中做得好的公司, 公平D好」
唔該掟個西瓜叫0生答問題啦...
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你有你可愛，我有我好笑。
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重要人係咪有變更? 政府唔係行穿透式監管, 唔代表法律上唔變
即係之後新世界第一巴士改名, 因為唔可以用新世界牌頭就個一刻你立場先要變? 事實就唔係咁WOR
你咁講, 當日城巴其中一個牌頭, 深圳航聯個牌頭名無變, 其實控股股東都無變, 即係城巴間接合資方賣左出街, 但而家城巴重有過境服務啊?
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本帖最後由 053h4 於 2020-9-4 11:09 編輯
你搞清楚, 新創建唔係唔申請加價, 而係批唔足, 批得慢, 重而唔係年年加
本來正常程序, 巴士申請加價邊可能以年計去審批GA?
重有, 正常都知20,22有幾咁好做, 你拎呢個做例子, 想証明新城只可食垃圾?
重有, 8折優惠係咪恒常優惠, 以家城巴有無宣傳8折啊? 同理, 我有推介城巴A車即日回程優惠, 員工優惠先, 係有WOR
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Too long don't read
請解釋點解賣盤=交出經營權(牌)?
港龍(改埋名)就係交咗牌? KA唔係KA?
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KA 的確係80年代因為國泰視佢為眼中釘, 重而往後變成國泰實控, 你想証明D咩?
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港龍原股東出售所有股權後港龍有冇停飛過? 有冇交過空運牌出嚟? IATA/ICAO有冇註銷過港龍資格?
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本帖最後由 053h4 於 2020-9-4 11:12 編輯
所以港龍重係咪包玉剛控制, 而唔係國泰實控先? 明明就係原KA股東係政策下蝕到怕, 國泰有機可乘. 唔好回避WOR
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政府/Cap 230咪監管「專利巴士公司」，唔係持有相關公司嘅人/背後股東
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