[經歷分享/報告]
嶼巴 2019-2020 財政年度財務報告及營運資料
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I20091157 發表於 2020-9-1 22:14
下年應該蝕得仲多？香港通關無期，嶼南巴士線維修成本又多，睇來下年有加價壓力......
...
或者會嘅
但有保就業資助之下，金額應該未至於太誇張 |
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需搭Lift兩次……
雖然我都唔認同39M兜入裕泰…… |
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政府網頁就顯示批咗八百餘萬
佢受惠於收費道路發還費用好有限,
但相對其他行業租金支出已十分低。 |
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話說而家堆「青年」係咪諗著退休
定係放埋一邊休養緊
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投咗條線返黎，蝕錢就拍拍纙友走人，以後有新線嶼巴都唔洗旨意有份
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嶼巴應該好後悔投B4
B6「正常」嚟計盈利唔低
B4現暫停服務,官網稱可用
A35代替,民間曾討論B4/B6
合併,即使是旅業興旺都實際可行。
另一邊A17又應否放棄經營?
A23相信改吓九龍走線有得救
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kitarolo 發表於 2020-9-2 06:41
嶼巴應該好後悔投B4
B6「正常」嚟計盈利唔低
B4現暫停服務,官網稱可用
A17服務黃竹坑和跑馬地這些沒有直達機場的路線的地區，填A10的空隙，不能停辦；A23可圈可點，因與E23(A)的分別在啟德；B4和B6有合併潛力，但關乎到S65的存在價值。 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-9-2 07:48 編輯
A17仲兼負青馬轉乘功能
事實上而家就係停開,咁一樣發生
緊開A唔開E得嚟,見蝕就A線都縮埋
A23明顯有改善空間,郵輪碼頭
開出,做啟德區之餘仲有九龍灣添
至於E23A兜東涌北問題
除非A線達5分鐘一班嚟抵償
轉E21A嘅等候時間,真係有人
願經東涌北都堅持要便宜路線
到客運大樓,現階段暫無法阻止。
B4/B6合併影響到S65理據不足,
票價貴近一倍,而我建議合併嘅方式
係滿東到HZMB不變,同一車繼續開
去客運大樓再返HZMB,但回程祗需
HZMB返東涌站/滿東,即係客運大樓
無得利用新線直返滿東,S65滿東開出
不入市中心,由得佢$3.8做真特快。
道理亦如 N373 vs 紅小
唔明$39.9點樣威脅到$28
而夾埋運吉唔准前者入銅鑼灣。
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又唔駛培養既，習慣左見架架雙層唔少人都會上樓上。
有時下繁見城記泊車喺東涌站，突然着s52去逸東電牌然後搶38客。
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喜愛過的花兒 全都被人摘去了
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