睇返深圳的例子, 好多電動車過咗幾年之後, 電池損耗都好快, 甚至誇張到話充滿電只可行一個單程, 換電的成本都唔低......
再者, 電動車同柴油車一樣要大修, 車身一樣有損耗, 同埋都要面對國產車一向面對的問題-鋼水差
好難想像到時澳門, 百幾二百萬買架低載客量的電動車返嚟, 玩得10年都冇......
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喺總站尾拉500鏡影總站頭的巴士係咩玩法
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gordon 發表於 2020-10-29 07:52
睇返深圳的例子, 好多電動車過咗幾年之後, 電池損耗都好快, 甚至誇張到話充滿電只可行一個單程, 換電的成 ...
我唔介意深圳巴士走回頭路用返柴油(國6)，以及混能，建議入返唔同牌子同型號既巴士(如海格、宇通、安凱)，以及重新引入三軸雙層同13.7米單層，並且建議設使用期限為15年，當年批F500、安凱13.7米用左幾年就退(唔知有冇13.7米轉行其他城市)，好浪費 |
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qunow 發表於 2020-11-8 04:48
宣佈其他巴士產地為中國大陸的一部分便可解決問題
呢個並唔係一個合理既解決辦法 |
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所以好多轉手去東南亞地區，緬甸一大堆大陸二手車或者一手貨尾
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fanling409cq 發表於 2020-11-10 19:46
所以好多轉手去東南亞地區，緬甸一大堆大陸二手車或者一手貨尾
除左緬甸，仲有邊d東南亞國家用左軚車？ |
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歐洲用密封式車窗？
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