回顧呢十年，邊個巴士政策係做得最啱?

十年又過去，運輸署/巴士公司嘅舉止，大家會點評價呢? 究竟香港嘅巴士服務有啲咩轉變? 老實講，有好多十年之前所謂嘅「廢線」，去到而家，竟然仲未取消；大部分頂閘嘅繼續頂閘。咁到底呢十年，歡迎各位版友回顧下運輸署/巴士公司嘅政策，有邊啲真係受惠市民呢? 有邊啲係唔做好過做呢?

1. ETA --- 概念上係德政，尤其是塞車愈嚟愈嚴重、30分鐘巴士愈嚟愈多嘅年代，可以更加方便咁知道架車幾時嚟，行程規劃更加有彈性，知道架車追唔上，都可以轉搭其他車，或者買杯咖啡歎下。當然實際上fake咗幾多人，或者幾大程度上俾巴士公司過橋加價，大家都心中有數啦

2. 批准12.8米巴士 --- 都算係德政，香港實在太多路線有呢個需要，而且又唔係難揸，但係成本唔係貴好多，載客量更加高D。但係可能有啲巴士公司比較興奮，連跑馬地同橫街窄巷都要用12.8

3. 載客量提升政策 --- 呢個我估好多人都有保留?俾我揀嘅話，ATR 3ASV ATE 張凳起碼有得瞓 (AD嗰類就另一個原因) ，但係MMC開始，有時真係會坐到腰痛。其實厚凳變薄凳，多得幾多個人啫? 派12.8都做到啦

4. 升級轉車站/區域重組 --- 呢個就係最有爭議㗎啦。青沙轉車站大家有眼睇，但係城隧又好成功喎 (或許只係因為無其他交通工具?) ，而好似大隧、將隧咁就最多拗撬。轉車站令到某D車被藉機cut班，或者直達變轉車，無啦啦嘥咗好多時間，但係可以喺某D要轉車嘅組合，做到更加密嘅班次，或者喺合理轉車時間之內，平D，或者喺合理車費之下快D。好似屯轉咁，想快D唔使搭259D，可以去屯轉轉61X 258D甚至前一班259D。巴士公司似乎好鐘意轉車站，但係佢地係咪惠民呢?

歡迎大家討論，邊個政策係最惠及市民，都可以講下大家對呢十年有啲咩期望。

(呢十年係指2010至2019)

最岩我唔想講，最錯一定係區域巴士重組，北區殺左幾多線斷左幾多路？ 277P 277E 73B 都未夠補鑊

沙田果炸線無樣得
249Y 286
甚至 81C/87DX 重組一鑊粥

大埔攪 71C71D 諗住全單加密
結果全世界死攬 71K

得元朗 69M 269M 265M 叫成功
同埋 978 先係叫成功

荃灣葵涌青衣有咩做左？
西貢直頭失蹤

同一帶一路一齊剩叫口號唔做實事

天空之神 發表於 2020-9-7 16:27
最岩我唔想講，最錯一定係區域巴士重組，北區殺左幾多線斷左幾多路？ 277P 277E 73B 都未夠補鑊

沙田果炸 ...

因為重組係開源節流，潛台詞即係咳車
近幾年無再搞大重組，但車都係照咳無誤

天空之神 發表於 2020-9-7 16:27
最岩我唔想講，最錯一定係區域巴士重組，北區殺左幾多線斷左幾多路？ 277P 277E 73B 都未夠補鑊

沙田果炸 ...

西貢區重組失蹤好合理

係紙面上睇
最初西貢區d路線公整到郁唔到
係刻意砌到每區去東九同中西九各有三條唔同走線

山上去東九
93A,93M,95M,98A
去西九
95,93K,98C

寶林去東九
93A,93M,98A,298
去中/西九
93K,98C,98D,297

坑口去東九
91M,298,98A
去西九
98C,98D,297

ETA一定排頭 令巴士載客量升唔少 尤其啲疏車線

所謂嘅重組即刻令我諗起幾年前港島線延線通車，46X冇咗都算，講好嘅43X同M47重組去Q咗邊，整條43M淨係cover到M47原本嘅範圍。流水線都俾人cut，本來平均2-3分鐘變做10-15分鐘係總站一齊開。過海904cut完疏到死，905唔夠載都仲可以削班次

天空之神 發表於 2020-9-7 16:27
最岩我唔想講，最錯一定係區域巴士重組，北區殺左幾多線斷左幾多路？ 277P 277E 73B 都未夠補鑊

沙田果炸 ...

63X/68A/270B都算成功既

0q9w8e 發表於 2020-9-7 18:48
63X/68A/270B都算成功既

63X 68A 唔係因為青公人口上升，根本唔可能有而家呢個客量
其實仍然唔少屯門人唔賣西廊特快帳，繼續搭自己邨條 X 線

反而 270B 真係算意外

呢10年間，運吉冇正式放寬配額政策，冇叫停交數政策