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回顧呢十年，邊條路線係開得最啱? (都歡迎入嚟講下最錯)
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本帖最後由 paul2357paul 於 2020-9-11 01:17 編輯
呢個大頭佛係新城搞出黎。
如果當初係搵102補渣華道個位，
110就唔會無啦啦在英皇道絕跡，
跟住成條線炮台山北角上車既流水客倒哂。
況且102與118西九龍段先至有重叠，
110卻完全唔同。
理應最好搵112改，但112需要兜銅鑼灣，
班大帝唔會接受到明顯慢左去炮台山北角，
因此最好既選擇已經係102。
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Waiyin12 發表於 2020-9-11 00:43
咁110點改?
紅隧直去太古城，我覺得未必夠客
或者當條線係2X?
柴小都有118，筲箕灣同西灣河或者可以夠客去紅隧
如果加埋耀東(由耀東開出，筲箕灣做中途站)，同埋太古城，我估會撐得起全日，最多15分鐘一班，同埋紅隧加番102 112 104 BBI |
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本帖最後由 Waiyin12 於 2020-9-11 15:19 編輯
paul2357paul 發表於 2020-9-11 01:09
呢個大頭佛係新城搞出黎。
如果當初係搵102補渣華道個位，
110就唔會無啦啦在英皇道絕跡，
就算以前110行英皇道，都只係比堆客叫多飛
沿線大把選擇，2, 2A, 81, 102, 106
110本身已經疏車，當時仲要落太古城自轉一圈，唔見得會有客喺英皇道專等110 (喺紅隧口可能有，貪佢一定大把位坐)
而家110入返渣華道，我只係當時光倒流返去匯翔道總站年代
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做東區紅隧特快，我覺得102P全日 / 102拆線好D
似終102九龍段由美孚掃到油麻地，點都多客過110
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https://www.instagram.com/_yying.__/
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係796P既基礎走線上
可唔可以跑西隧過海去停中環
可以補692死忠既痛
又可以補W1取消既面子
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少少離題，我認為呢十年間，開得最啱嘅喺屯門轉車站，因為有咗轉車站之後，我由我屋企去港九任何一處甚至沙田將軍澳都可以搭58M一上車就直上屯門公路，唔需要再經任何冤枉路。 |
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進智公交
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當110轉完特快後, 耀東做總站行筲箕灣太古城幾乎係不可能既事...
以前110未轉特快果陣自然可以有大量想像空間,
但偏偏110耀東係成堆客走出黎結果你要執既空間比以前細左好多...
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就算東廊塞車, 110都可以輸,
條渣華道咩環境自己諗...
如果條線好似去程咁糖水道落橋埋北角果兩個站再上公路其實都勉強可以接受...
而家咁樣行反而係限制左條110發展,
特別係條線一出太古城同102行車時間可以幾乎一樣...
北行掉返轉可以話客量到頂,
不過北行條數其實遠超好多人(包括我)想像...
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brianso198 發表於 2020-9-11 19:56
當110轉完特快後, 耀東做總站行筲箕灣太古城幾乎係不可能既事...
以前110未轉特快果陣自然可以有大量想像 ...
咁樣嘅代價係110做唔到筲箕灣道嘅客...
我覺得110直情可以撤離耀東，如果要補償嘅話，不如102拆條新全日線，耀東經筲箕灣再特快去紅隧? (即係118西筲版，北角定鰂魚涌定太古上橋就另外諗) 然後102就加開北角/鰂魚涌特班 (或者112加開唔經銅鑼灣特快班次)，原本條102(慢碌英皇道)就cut到30分鐘一班
我覺得比起去尖沙咀佐敦，去旺角深水埗似乎更啱耀東人；佢地應該唔會介意慢小小掛(換嚟嘅係密咗)
不過110其中一個當務之急，係要搵個穩定嘅尖沙咀總站 |
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