入城隧最快係馬料水掉頭。
另外，第時有錦駿苑之後，富安大帝嘅大帝程度同而家相比只會有過之而無不及，因為到時錦駿苑要靠而家恆安直出富安嘅路線，亦即係話而家停得恆德街南行富安花園個站嘅路線會全部加站，到時要抽線又會更難啦。
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進智公交
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替代路線有：
- 大老山公路／沙瀝公路／沙田圍路／鄉事會路
- 大老山公路／沙瀝公路／沙田路／獅隧公路／紅梅谷路（／美田路）
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作為見證著馬鞍山道路系統成型嘅居民，我想講返馬鞍山路嘅設計：
本來西沙路跨過馬鞍山路嘅天橋駁通之後，會拆除恆泰路北行上馬鞍山路嘅支路，以避免支路上來嘅車流與馬鞍山路出西沙路嘅車流打交叉。
而亞公角街北行則改為一係轉左去錦泰苑，一係直行恆德街-西沙路，因此恆德街南行富安花園站對面有一個荒廢巴士站灣。
好似到埋門一腳才因為某啲原因擱置拆除支路，而改為巴士專線至今。
即是原本是plan 咗每條巴士路線只能亞公角街同恆康街巴士二擇其一，可是沒有實行到囉。
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我之前都同你講過，非繁咁行係ok，繁時係得不償失
只可惜第一城對出果段大涌橋路南行，右邊線一直都封閉擴闊緊，如果唔係行火炭路都係一樣快，
因為通常右轉翠榕橋，係趕得到之後果兩盞燈直落埔公，除非大涌橋路盞燈太多車等燈
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請時刻保持感恩及包容的心
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-9-9 14:49 編輯
咁重組 A41 A42 A46 解決囉
往機場方向鄉議局/第一城就識
減到$22.3,當然反方向就收足啦。 |
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兩者並無關係
原身西沙路／馬鞍山路個交匯處設計並唔係宜家咁簡單
但去寧泰路嘅天橋一路以黎都係設計俾馬鞍山路北行嘅車用
況且恆德街過天橋去西沙路，行前少少已經有轉去寧泰路嘅支路避開迴旋處
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咪同恆康街一樣睇唔過眼牙力大，處處都玩針對，搞唔掂富安就搵恆康街落手。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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JC3987 發表於 2020-9-9 14:40
作為見證著馬鞍山道路系統成型嘅居民，我想講返馬鞍山路嘅設計：
本來西沙路跨過馬鞍山路嘅天橋駁通之後， ...
如果條支路無拆，只係將可以叫兩飛(C/D線，即77區市中心、錦英、烏溪沙線)嘅地區由恆耀變成頌安、錦鞍
到時欣安可能會好似長安咁，要條條上橋嘅線都入去自轉一圈 |
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kitarolo 發表於 2020-9-9 14:44
咁重組 A41 A42 A46 解決囉
往機場方向鄉議局/第一城就識
減到$22.3,當然反方向就收足啦。 ...
機場線我覺得可以咁:
開新線A40(好似某年RPP都有話開多條沙田A線)
顯徑搭六美或者秦石，沙田市中心尾站
A41飛起沙中，比新線A40做
減咗嘅時間用嚟兜埋濱景(入總站自轉一圈)
A41P沙田醫院上公路 |
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00/01年左右，當時建議封恆泰路支路
本來計劃是，富安會只剩下現在77區那些路線+85C+681
當時是計劃將681改經77區+富安補償
其他路線如86C/299則需要到濱景/恆安轉車
時任富安區議員何秀武，收集了超過10,000個富安居民簽名反對
然後中間曾有建議在欣安附近建支路，接駁回馬鞍山路
最後折衷變成巴士專線，不封路不改線
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