再論亞公角街 vs 烏溪沙的矛盾形成原因

av335 發表於 2020-9-10 00:13
00/01年左右，當時建議封恆泰路支路
本來計劃是，富安會只剩下現在77區那些路線+85C+681
當時是計劃將681 ...

欣安附近改善工程已經開始左
睇怕恆泰路出返馬鞍山路支路起好之後
錦泰商場外條臨時支路應該會封閉

miklcct 發表於 2020-9-9 14:35
入城隧最快係馬料水掉頭。

另外，第時有錦駿苑之後，富安大帝嘅大帝程度同而家相比只會有過之而無不及， ...

冇記錯錦駿苑外會有新巴士站，嗰段路無論681定680，行馬鞍山路定行大水坑，都可以停到嗰個站

認真討論，點解市中心/烏溪沙綫唔行西沙路去富安/大老山公路而要行恒耀?

jpoon 發表於 2020-9-10 04:40
認真討論，點解市中心/烏溪沙綫唔行西沙路去富安/大老山公路而要行恒耀?

1.恆康街係馬鞍山主要客倉，相對黎講，西沙路非繁好小客，又對住個鐵路站
2.77區點都要搵路線服務佢，市中心線行西沙路，咁唔通要77區線服務恆耀？
3.錦英山+市中心+恆耀食到馬鞍山大部分客，而且居民無唔覺得慢。(如果以沙田醫院直出的話，經亞公角街亦是約定俗成)

烏溪沙發展之後, X89D走線(加唔加停亞公角路都好)似乎會成為主流走線之一,
到時相信馬鞍山會有3組線, 分工會有改變

所以由頭到尾我都唔認同樓主話 亞公角街 和 烏溪沙 = 矛盾
有些人欠缺想像力, 沉迷681的模式, 並且對77區情況一無所知,才會成日挑起這類討論

DH8737 發表於 2020-9-10 09:03
頌安邨入伙到有77區之前，恆耀果4條線都係西沙路直行，當時客量又點？
有班小周周打手，總係想為左轉移視 ...

要補充少少，首先大家要知道2000年前，恆耀開出呢4條線係唔駛入錦泰/海皮架，係錦鞍苑後直出富安花園(恆德街)的，

係2000後先至入德信中學同錦泰苑，再之後先要屈埋入保泰街，
如果你係由恆耀開始坐上呢4條線，而家既觀感絕對唔可以同舊時相提並論

比大家得個知字先

S3bl430 發表於 2020-9-10 10:01
烏溪沙發展之後, X89D走線(加唔加停亞公角路都好)似乎會成為主流走線之一,
到時相信馬鞍山會有3組線, 分工 ...

之前我都講過，經77區堆線只要有條件加密班次嘅，洗鬼喺經唔經亞公角街之間嘈咁耐咩，但問題嗰頭係15分鐘班都唔知做唔做得掂嘅時候，仲講咩加班改走線。

死結係於呢個位，提速有邊個唔想，同時恆康街因為地理位置點都唔可能bypass呢頭嘅站，變相市中心做起點就要做埋恆康街，就算唔轉入去，點都會擦邊停是但一個邨，對巴士公司嚟講，...市中心>恆康街>亞公角街......，能夠將利潤最大化嘅時候，仲點會做啲「損自己利益」嘅事。

至於你油站嗰組，繁忙時間拆就冇問題，但全日拆就真係好睇烏溪沙會帶到幾多客比呢組線，去追平市中心加恆康街嘅總客量，先至有機會全日拆成3組線。

RyanPun 發表於 2020-9-10 11:51
之前我都講過，經77區堆線只要有條件加密班次嘅，洗鬼喺經唔經亞公角街之間嘈咁耐咩，但問題嗰頭係15分鐘 ...

所以我自己的諗法係
(烏溪沙+)市中心+恒耀一組,
烏溪沙+錦英+亞公角一組,
依兩組巴士線,估計班次比例應該1.5-2比1 左右

77區線=>等被陰乾(見#121 馬鞍山路近欣安加站後, 估計都cover到返馬鞍山方向77區的客)

當然,非繁巴士公司應該經曬烏溪沙,錦英,市中心,恒耀,亞公角
畢竟馬鞍山作為純住宅區非繁客源較少,先天問題令到拆線難度大增,無計