89C拆線，沙田條線可以再拉長
大學站本身可以用74D做，唔係咁理想
我會反建議拉去火炭（穗禾苑+駿洋邨）
火炭本身係工商業區
但88X行AB走線，結果朝早 觀塘道>火炭、下晝 火炭>觀塘道，完全做唔到
同時88X亦唔到穗禾，班次亦好差，谷唔到大隧轉乘客
如果開條 火炭<>濱景<>碩門<>大隧<>觀塘，係有得玩
咁行仲可以深入石門，停正碩門邨門口，呢度都會吸到新客
參考：
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富安<>東九班次問題
要減低阻力，可以選擇soft landing
最簡單
89C一開二，一條89C做 77區/富安，一條88C做 火炭/濱景/石門
然後89P逐漸延長服務時間，一步一步將89D既資源撥落89P/89C身上
做到咁上下，當89C同89P都密過89D既時候，就全面拆線
彩虹問題另議
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停彩虹除左係因為路過停站的區位因素外，仲有就係要做一班轉車客(彩虹個位又真係方便轉車)，呢班轉車客去既目的地係包括但不限於觀塘半山、清水灣道及其沿線屋苑和將軍澳。
所以彩虹的問題都咪話唔難搞。
雖然係可以用BBI既方法解決(多得八達通的發明令BBI更為普及)，但如果要轉第三程車呢？
同埋由直車變要轉車，乘客又是否接受到？
我個人又覺得，89C分拆係可能會導致兩線非繁都唔夠客，尤其馬鞍山線；
但如果真係用黎做取消286M既替代方案(縱使286M只係減班無話取消)，又唔可以唔做，否則兩線累鬥累。
(按：馬鐵通車時取消286M既建議就係用89C加同價分段做替代，但當時個建議係無話改快。)
係九龍段，如果89C唔停彩虹邨通道，改停牛池灣村又點睇？好處係更接近彩虹站既站口，但唔好處就停唔到啟業(見80和89)。不過咁，如果我係九巴，我會拉埋X89D落水。
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LL3850
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如果85M客量持續下跌, 其實可以繞經彩虹總站+BBI既, 車程多2-3分鐘時間等89D/P可以飛走彩虹
就算唔做任何保償, 四美街行去搭3D,3M,91,92唔會太遠(步行350-400米),
上四順/秀茂坪可選擇在大隧轉88
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錯字連篇
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彩虹係主要轉車站，要留，呢個肯定
我會傾向89P新增服務時段兜埋彩虹，反正下繁啟業上橋隨時仲慢過經彩虹走
如果怕89P彩虹包袱，不妨另開新編號，變成咁——
Step 1：89C拆線，88C做火炭石門，89C做77區富安，286M取消，89D不變
Step 2：89D拆條89E飛走亞公角街，早繁後服務，經彩虹，一步一步減89D加89E/89C
Step 3：減到咁上下，89D取消，馬鞍山全日拆開89C/E做
你話89C會唔夠客，我覺得未必
留意，早繁89C直出班次本身係相當受歡迎
證明77區富安有需求，只係非繁要兜石門先走曬去搭89D
同時宜家有人會搭286M上大隧轉車，貪佢直出，呢個係條線仲有47%載客率既主要原因
如果89C直出，286M班轉車客就可以谷曬落89C身上，點都對客量有幫助
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本帖最後由 AVW28 於 2020-9-15 08:02 編輯
89C特快繁時客量係點我都知(2014年RDP係話有96%)，係驚非繁而已。其實你個建議唔錯，起碼減少左d阻力，淨返就睇巴士公司和運輸署制唔制。
雖然我覺得比巴士公司和運輸署搞應該會拉X89D落水(位位收多$1.1-$1.4)，
但89C全日拆線改快係有需要做。
當然，89C去觀塘方向係觀塘和彩虹既站位都要改(個人認為)，觀塘方向就應該停返觀塘市中心，取消創紀之城/牛頭角站，彩虹就改停牛池灣村(雖然停唔到啟業，但如果用黎做286M既替代，其實係需要，因為該站較近地鐵站口，況且BBI又唔算話太大影響，係轉29M要行遠好多，不過就變左有得同站轉290系)。
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LL3850
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錦泰/曉峰呢D都還好，衰極都叫停正自己樓下，最唔想搭佢出九龍既係恆安、欣安同頌安客 (九龍搭返黎既話我就冇所謂) |
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請時刻保持感恩及包容的心
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