再論亞公角街 vs 烏溪沙的矛盾形成原因

leo_ku 發表於 2020-9-8 14:00
接受經市中心等於要接受經亞公角街？咩邏輯?

我講的是87D早繁分拆模式
一條市中心開恒耀出,
一條錦英開不經市中心,停亞公角,濱景

無話烏溪沙開就一定要經曬錦英山,市中心和亞公角

咁我想問翻各位，早繁有40X馬市特車，有89P,點解同時段正線就唔可以飛走馬市恆耀，係要兜曬成個馬鞍山先過癮。
例如89p開返經彩虹班次(+恆耀直出)，遷就番89D錦英山後直出亞公角?

KW2523 發表於 2020-9-8 12:49
上繁亞公角落橋上大老山咪又係一樣咁塞 行沙瀝就更加塞得仲耐過大老山公路起步
而且亞公角同沙田醫院個細 ...

早繁坐980x 981p通常沙瀝都唔塞，係前後(大老山公路、沙田路)塞到拉手制

DH8737 發表於 2020-9-8 13:33
因為已經左兜市中心，自然唔想再兜亞公角街，而且以烏溪沙至市中心既客量，已經有條件飛亞公角街！
BTW呢 ...

第一城可以直接無視 (已經有大量廣黃愉翠開嘅線，無咗馬鞍山堆線問題不大)

但濱景亦係一個麻煩位
87D 281X壇嘢入面，濱景一樣唔妥281X全日做唔返87D嘅班次
拉沙田嘅線(如281A)做又唔多順路

DH8737 發表於 2020-9-8 15:07
問題係第一城班人已經慣左搭馬鞍山D巴士出市區，因為貪佢經完第一城就上隧道。
佢地永遠唔會知由馬鞍山經 ...

正常人搭長途巴士都一定會搭直上公路／隧道嘅路線嘅啦。一條特快路線，無論公路前後經幾多個地方都唔會對客量有幫助，因為只有臨上公路之前最後嗰幾個站嘅人先會搭。

miklcct 發表於 2020-9-8 15:18
正常人搭長途巴士都一定會搭直上公路／隧道嘅路線嘅啦。一條特快路線，無論公路前後經幾多個地方都唔會對 ...

咁係咪要所有地方都要有巴士線停2個站就上公路呀，區內途經地方多咗，客量亦會相對提升，除非好似你呢類非正常人想法

tkglobe 發表於 2020-9-8 15:27
咁係咪要所有地方都要有巴士線停2個站就上公路呀，區內途經地方多咗，客量亦會相對提升，除非好似你呢類 ...

當巴士唔係直上高速公路，而有其它路線可以嘅話，咁乘客就會自然選擇直上公路嘅巴士。例如無人會搭960B去藍地以後地方，因為離開公路之後唔係直達藍地，而會選搭63X／68A，即使已經喺部960B上面，都會落車轉搭63X／68A。

所以只要嗰度唔係直接上落高速嘅話，除非有流水客，否則架巴士就係白行。