再論亞公角街 vs 烏溪沙的矛盾形成原因

kmb_680 發表於 2020-9-16 05:11
我覺得成個重點係十四鄉遲下會唔會獨立招標... 如果唔招標直接開e綫就有機會同現有路線整合,
一唔覺意如 ...

你睇返87E想改經錦英山,以及今年建議開的40E,都係烏溪沙+錦英山之後直出,
依個應該都係個分拆趨勢黎既

至於十四鄉潛力如何,要睇下新地點樣大搞,
如果只是迎海/白石角/掃管笏果種建築密度和高度,泥涌以東新增人口約2萬(大部份為打工仔, 純中產住宅區交通需求),加上本身也有1萬左右村民,
規模唔大唔少

主要受惠的或者只有99,299和807K系列


對外交通方面, 連埋烏溪沙和錦英, 或者只能夠勉強支持2-3條出九龍/港島的E線提供非繁20分鐘一班的服務

新聞連結：
新地西貢十四鄉項目倍增至9,500個單位　申請獲城規會通過

其實富安巴總咁多車都無人搭，不如飛哂佢唔入慳返D 時間啦，反正佢地眼中都係得 87D 89D 85M 40X

天空之神 發表於 2020-9-16 09:17
其實富安巴總咁多車都無人搭，不如飛哂佢唔入慳返D 時間啦，反正佢地眼中都係得 87D 89D 85M 40X ...

43X和85K係有人等車(雖然也有人行出亞公角街等40X)
以及馬鞍山方向的81C和89C仍是會有人等車的

16/9中午更新:
根據依5年的粗疏觀察,在新冠病毒疫情前，大概星期日下畫2-5點,富安總站/亞公角路富安花園等車出城人數分布係咁
通常10-20個, 有時差不多30個：85K(沙田方向)
10個左右,有時多幾個(正常班次下)：43X(通常唔會企在候車區等車,有車才湧出來), 85X,86C/286C, 87D, 89D, 680
5個或以下：81C,89C(出九龍,往馬鞍山方向差不多
很小/没有上落：86K

没有提及的路線=没有留意

S3bl430 發表於 2020-9-16 09:02
你睇返87E想改經錦英山,以及今年建議開的40E,都係烏溪沙+錦英山之後直出,
依個應該都係個分拆趨勢黎既

之前有人話十四鄉完全發展之後，規範有第一城咁大，究竟係以人口計定（低密度）座數計？

S3bl430 發表於 2020-9-16 09:24
43X和85K係有人等車(雖然也有人行出亞公角街等40X)
以及馬鞍山方向的81C和89C仍是會有人等車的
...

成日總有D人話要D車唔好入富安,唔係住果到就唔好開口埋口話無人搭

arartete 發表於 2020-9-16 09:41
成日總有D人話要D車唔好入富安,唔係住果到就唔好開口埋口話無人搭

死攬咁多條線係咪真係條條都會搭先，去馬鞍山根本一條 85K 殺哂
其他 81C 89C 43X 都幾乎係同路

出市區又個個行哂出去搭 87D 89D

成全佢地有咩問題

RyanPun 發表於 2020-9-16 09:33
之前有人話十四鄉完全發展之後，規範有第一城咁大，究竟係以人口計定（低密度）座數計？
...

沙田第一城54座樓,10463伙,有2.5萬人口,
我諗十四鄉完全發展後,連埋周邊村落和現有屋村,超過依個人口總數難度唔高
P.S.
新地十四鄉項目預計最多9500伙
迎海1-5期合共3544伙
銀湖‧天峰合共2169伙

相對馬鞍山市中心
新港城共4761伙
海柏花園1102伙


十四鄉+烏溪沙客量基礎和市中心相比係差不多