再論亞公角街 vs 烏溪沙的矛盾形成原因

Waiyin12 發表於 2020-9-8 16:46
都唔係第一次講，城隧線可以大老山公路、沙瀝、沙田圍路、沙燕橋入隧道，286C可以跟980X 981P咁行

286C ...

681少客其中一個原因係馬鞍山覆蓋範圍太少，多過因為恆耀直出
--->你呢句是否有點1999？

Anyway其實要求681非繁加大馬鞍山範圍其實合情合理，只不過一講到入亞公角又反枱...有冇考慮過例如：
一半班次：馬市--恆耀--富安
另一半：烏鐵--馬市--恆耀 或 逆走馬市--利安--烏鐵

咁樣馬市（maybe恆耀）仍然有齊每班車，烏鐵、富安就得一半，會唔會公平啲？

tkglobe 發表於 2020-9-8 21:06
下下都話要直出，夠客就一早已經拆咗線，唔夠嘅咪唯有沿路停站，就係咁簡單，基本上馬鞍山區設計上一組烏 ...

另一方法就係馬市、恆耀分家，咁先最大容易攤到客量最平均

miklcct 發表於 2020-9-8 20:30
係時候整理下馬鞍山嘅巴士路線年表啦。馬鞍山嘅巴士路線唔知點解，除咗極少數嘅A線同N線外，經市中心嘅就全 ...

馬鞍山道路網係1991年5月之前係點架呢?

pochi 發表於 2020-9-8 21:09
另一方法就係馬市、恆耀分家，咁先最大容易攤到客量最平均

平均但係未必夠客

DH8737 發表於 2020-9-8 13:33
因為已經左兜市中心，自然唔想再兜亞公角街，而且以烏溪沙至市中心既客量，已經有條件飛亞公角街！
BTW呢 ...

真係唔該晒，你都講得飛亞公角就等於飛埋濱景一城。你問下新翠車全部兜顯徑，天耀車全部兜元朗好唔好？上次都講過location location location，揀得駿洋、天恆但出市區要快過新翠、天耀？拖慢、拉疏“村口”線，點講都唔通

更加唔該晒，你寫烏溪沙至市中心，就麻煩記住將恆耀和77、亞公角放埋一組，市中心線西沙路出

我唔係打手，只係持份者

pochi 發表於 2020-9-8 21:09
另一方法就係馬市、恆耀分家，咁先最大容易攤到客量最平均

恒耀安邨嘅中心點，正正係恒康街，將兩家分拆，恒安近錦鞍嗰兩座就話近巴士站，其餘幾座呢？仲有我都未數耀安，近港專嘅三座，近縱專嘅有四座。
咁大家明解九巴點解死都唔甩恒康街未？仲有近年開回程嘅682X，回程有繞道唔行而行馬鞍山路停埋耀遜樓。

理論上呢兩家分拆的確可以做到全馬鞍山線客量平均，但實際實行到幾多，我諗一成都冇。

DH8737 發表於 2020-9-8 21:23
唔覺得恆耀係大帝區，經77區果堆線係恆耀只係for泊位。
至於話91年果陣所有馬鞍山路線經哂亞公角街，其實 ...

「81C靠77區做起」
大佬呀做小丑都唔使咁出面架
坐過81C都知主力靠大圍同河東啦
你個77荒蕪地區做到啲乜啫
Btw我講咗事實仲唔快啲屈我打手？

RyanPun 發表於 2020-9-8 21:25
恒耀安邨嘅中心點，正正係恒康街，將兩家分拆，恒安近錦鞍嗰兩座就話近巴士站，其餘幾座呢？仲有我都未數 ...

唔係恆/耀分家，而係要馬市/恆耀分家